23号機の短い煙突、副灯、大きなスノープロウが特徴だそうです。
なぜか側面のナンバーは、24号機です。<(_ _)>
拡大すると白いほこりが目立ってしまいました。
同社のEF80と並べてみました。コンデンサーを除去してあります。
ハ座のナハフ20はAssyで組み入れました。
超スローでなめらかに発進します。Kato製20系客車13両を牽いて当社の難所3％勾配を上がります。下り2％勾配にさしかかると、急激に速度が上がり、大変なことになります。適度な速度に落とすとギクシャクとした走りになります。常にコントローラーのツマミを握りしめて、目を離すことができません。集電の性能も良いようでT社のポイントをなめらかに通過します。運転が楽しい製品ではあります。
四季島の横に写っていた保線作業車です。高久駅の南方にある引込線に”無造作”に置いてありました。・・・で、無許可？（だれもことわる人がいない！）ので至近距離から撮影です。お天気もよかったので、とてもきれいに撮れました。(^^) 2019.1.28
今までほとんど関心のなかった機械？（車両とは言わないそうです）でしたので、少し調べました。まず、バラストレギュレーターです。読んで字のごとく、道床のバラストを先端の”プラウ”で、きれいに整える作業をします。形式はKSP2002Eで、プラッサー&トイラー (Plasser & Theurer)社というオーストリアの会社製です。
次は、マルチプル タイ タンパーという”機械”です。道床に爪を差し込み、レールを持ち上げてゆがみを矯正します。
09ｰ16/CSTというのが形式のようです。通称”マルタイ”と呼ばれていますね。保線作業はたいてい夜間に行われるので、作業をしているところを見る機会は、ほとんどありませんね。
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