Tmox製ワム80000型の編成です。パレット輸送用に製造されたので、形式は”パワム”です。（パは小文字です。）
製品はとてもテカテカなので、適当につや消しスプレーを吹き付けました。左端のワムは少々多めに吹き付けた結果です。 ^^)
こちらは同時発売のワム580000形です。新製車は、当初ワム86064 ～ ワム86069として計画されましたが、途中で鮮魚輸送用に仕様変更され、ワム580000形となりました。1967年に製造されましたが1968年には東名高速が開通したので、あまり日の目を見なかったようです。2輌で1セットなので、車番はかぶりません。
今回の牽引機はT社のEF65の0番台です。モーターは2代目です。(>_<)
どちらが似合うのでしょうか？ それにしても、どちらも頼りないヘッドライトですね。
Tomix製のワム80000形です。1968年から製造された2次量産形です。昔の写真を参考に、いろいろ”よごし”てみました。車番は同じですが、個性がありますよ。
今回牽引する機関車が写っていますね。
こちらは前に発売されていた軸距を260㎜延長した走行安定対策車です。当社には2輌だけ在籍していました。右に見える白い鮮魚車については、次回に・・・
なかなかよい風景ですね。 ^^) 同じ姿の車両はありません。車番はみな同じですけど～(>_<)
先頭に立つのはEF60の3次型です。1960年代後半の東海道線という設定でお願いします!(^^)!
Katoの説明書にはなかったので、付録編としました。野辺地（のへじ）～千曳（せんびき）間には、双方に16‰の勾配があり 優等列車や長大貨物には、青森～尻内（しりうち）間にも補機が就きました。この区間は山間でカーブの多い単線でしたが、昭和43年（1968）10月のヨンサントオ青森電化に合わせてトンネルが掘られ、複線の新線に切り替えられました。旧線は南部縦貫鉄道が無償で譲り受け、使用していました。また、尻内駅は昭和46年（1971）に八戸（はちのへ）駅と改称されました。尻内機関区は客貨車区を併設する大規模な機関区でしたが、昭和40年 (1965)頃には 東北本線のD51,C60,C61、八戸線の8620,C58など多数の車両が所属していました。
さて、昭和40年（1965）頃、青森駅を出発する上り急行「みちのく」上野行の本務機はDD51でしたが、尻内まで補機が就きました。補機は主としてC60だったようですが、この”カマ”にも出番があったでしょうか・・・・・?？。
本務機と補機の位置関係は、定かではありません。悪しからず"<(_ _)>
1965年当時は、青森～仙台間はDD51が牽引していました。蒸気暖房付きの500番台です。沼宮内～一戸間にはだかる十三本木峠を越えるため、一戸～盛岡間には補機が付きました。ここではTomix製のDD51が登場します。
平～仙台間でC62重連が行われたのは、1964年10月から1965年の1年間だそうです。上り列車のみの設定で、先頭が本務機、次位は回送機だったそうです。
かの名機といわれた23号機も「みちのく」を牽引しました。
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