鉄道コムへ！ボディーの塗装が終わり，インレタを貼りました。運転室横のベンチレーターと2列リベットが，重厚感を表しています。 
動力は，トミーテックのTM17です。重りを黒く塗りました。密連はTOMIX製TNカプラーを装着しました。 
鉄道コムへ！前パンの旧型国電が見たくて，未塗装キットの製作に取りかかりました。ボディーは，グリーンマックス製のクモハ43です。TOMIX製の鉄コレTM17で動力化しました。ボディーを乗せるために，うまく引っかかる”爪”などを工夫する必要があります。
運転台前面は，3種類ありましたが，右上は屋根の形状と合わないので使用不可です。電線を表現した形がほしかったので，左上のものを採用しました。
二つドアでクロスシートとなっています。窓枠などに”バリ”が残っていますのできれいに取り除きます。 
屋根の形状は，この製品では”踏み台？”が一体となっています。通路の上下の丸い穴は，附属の幌を取り付けるためのもので，とりあえず”純正品”を取り付けてみました。 
屋根が反っていますが，接着をするので問題ありません。 
塗装後，組み立ててみました。この後，ヘッドライト，方向幕，テールライト，ジャンパ栓などを工夫してみたいと思います。
鉄道コムへ！先日本社に配給されたC6120機ですが，本線においてKATO製旧客13両の牽引中に空転が起こり，運転不能となってしまいました。K社よりD51標準形が救援に駆けつけ，後補機となり，駅までたどりつくことができました。その後試運転を繰り返した結果，本線における本社C6120機の牽引定数は，”K社旧客10両”というところに落ち着きました。ちなみに，本家のC6120は，復活工事の際，重油併燃装置を取り付けたために”ストーカー（自動給炭機）”を撤去したところ，重量のバランスが崩れて動輪粘着力が低下し，磯部駅 → 横川駅における25‰の急勾配区間では，空転が多発するなど，本来のパワーを発揮できない”蒸気機関車”になってしまったそうです。
さて，本社のC6120ですが，TOMIX社製の旧客牽引試験を行った結果，牽引定数は，”T社旧客9両”となりました。K社と比較して約1割の”抵抗増”というところでしょうか・・・。
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