ずっと不可解だった事が解けたかも。

以前、シットオンとシットイン　という話を書いたのだけど、それの続編、というか、1つの解答が出た気がしたので記します。

それは、モーターサイクルジャーナリストで有り週刊バイクTVのMC等で活躍中の、REIさんのYouTube動画　新型XSR900とHAWK11の共通項とは。 を見た時に気が付いたのです。

正直、私くらいの年齢だと、レース（否草レース。選手権or国際格式のレースやラリー）に参戦経験が有るとかじゃない人が語ってもなあ、と思っちゃいます。

偉そうにモーターサイクルジャーナリストなんて名乗るんじゃないよ。精々ライターくらいだろ？

という気持ちも有るんですが、彼の話には共感を持つ場合が多く、最近は「彼がそう言うなら、たぶん自分も乗ったらそう思うだろうな」と思ってます。

例えば、スズキというメーカーの立ち位置の話。

ドゥカティは大好きだけど所有しない話。

そしてテネレ７００が大好きで、しかもオフで使う気がまるで無い所等。

上記動画、別にXSR900vsHAWK11でもなければヤマハvsホンダ、と言う直接比較の話では有りません。

ただ、この２車（２社でもある）のハンドリングが意外に似ている所、そうは言っても違う部分等を語っている動画です。

その中で彼は、リーンさせた時のハンドルの舵角の付き方が違う、という話をしてます。

具体的には、HAWK11（と多数のホンダ車）は舵角が付くレスポンスが早く、ヤマハ車（ほぼ全車種。名言はしてませんが、ホンダ車以外の多く、みたいな）は遅い、と。

どっちが良い、優位か？と言う話ではなく、どっちで育ったか？で変わる話ですね。

で、本題。

私が気が付いた部分の話。

つまり、ホンダ車で育ってない私の場合、ホンダ車って言うのはフロントの舵角が付くのが早く感じ、それが逆に安心して振り回せない、振り回せると感じない要因だったのではないか？と。

そう仮定すると、バイク重心から近い位置からの入力であるローシートの方が、本来高効率位置のハイシートよりバイクを操りやすいと感じたり、後に荷物を載せていたり（ベストは空パニアケースを付けている時くらい？）、リヤサスのプリロードを落として少し後下がり姿勢にした方が、「よく曲がる、曲げられる」と感じている事の説明が付くのです。

本来よく曲がるサスセッティングは、前下がり＆後上げ方向に振るのが普通なのに私の場合は逆でしたから、実は不思議に思ってました。

また、納車された当初のサスセッティングも、フロントを重くした（舵角が付くのを鈍くする方向）のだった。

全て符合するやんｗ

じゃあ私はホンダ車とは相性が悪いのか？　と短絡的に結論は出せません。

今のアフリカツイン、ハンドリングも含めて気に入っているのですから。