カングー・冬タイヤに交換

やろうやろうと思いながらできていなかったタイヤ交換、ようやくできました。

今年2月の納車時はスタッドレス。夏タイヤへのチェンジはこれのついでにディーラーでやってもらっていたので、自分で交換するのは今回が初です。

冬タイヤは会社の寮の倉庫に置かせてもらっているので、まずは取りに行きます。

さすが余裕の積載ですね。

いざ交換！まずはリアから。
以前の206と比べると、サスペンションストロークの長さに驚きます。ジャッキをほぼＭＡＸまで上げないとタイヤが浮きません。細いタイヤを粘っこく路面に吸い付く走りはこうやって生まれているのですね。

はずれました。ところで前のプジョーもこのルノーカングーも、ボルトで締めこむ構造になっています。日本車は大概ナットで閉めこむと思うのですが。一長一短あるようですが、頻繁にホイールを着脱する場合はボルト方式の方が優れているらしいです。
でも個人的には万一舐めたりねじ切ったりしてしまったときにはナット式の方がいいような気がします（あくまで素人の考え）。　だめになったハブスタッドを溶接しなおせば復活すると思うのですが……どうなんでしょ？



ビョ～ンと延びた状態。そりゃ足が良く動くわけだ！！　スプリング、ダンパー、トレーリングアームの構造が良くわかります。

この足の長さをひしひしと感じたのが、逆の左側をジャッキアップしたときでした。
右タイヤを交換した後、そのまま左リアをジャッキアップしたのですが、ジャッキをＭＡＸまで上げてもまだタイヤが浮かない！！　どうしたものかと考えてみると……右リアを上げたときにサスが伸びたままだったんですね。一旦ジャッキを外して、ギアを抜いてサイドブレーキおろして、１Ｇ状態に戻した後で再びジャッキをかけるとすんなり上がりました。

続いてフロント。

こちらはオーソドックスな構造。

ところで、206ではフロントをジャッキアップするとリアも一緒に上がってきました。これがかなり交換の手間を軽減してくれました。カングーも同じリアサス構造なのでできるかなぁ
～と思っていたのですが、サスストロークが長すぎて不可でした。


ちなみに夏タイヤも冬タイヤもホイールは『黒・鉄チン・カバーなし』のため、見た目は一切変化無し。

タイヤ交換後、オイル＆エレメント交換のためディーラーへ。
店内には新型カングーが。　写真で見るよりも違和感なしです。

樹脂バンパーが良いですね～

ピーチで博多へ

昨年に引き続き、この時期に福岡に行く機会がありました。

当然交通手段はLCC『PEACH』。
昨年は帰りに思わぬ事態となりましたが果たして…

関空⇒福岡の朝イチ便は7:10フライト。　LCC用の第二ターミナルへの移動時間も考えると6:30前には関西空港駅に着く必要アリ。


相変わらずプレハブ感漂う第二ターミナル。早朝の閑散とした雰囲気がさらに輪をかけています。

ＰＥＡＣＨは関空がベースということで、早朝時間帯はこれから出発する機体がずらっと並ぶ。

右も左もピーチーズ（？）

私も福岡行きへ搭乗。


フライトは順調だったのですが、着陸直前にトラブル発生。
機長：『福岡空港が濃霧のため、着陸のための最低視界を下回っております。このまま回復しない場合は長崎空港へダイバードいたします。』　
これは昨年の二の舞か？？　またしてもＬＣＣのデメリットをモロに受けてしまうのか？？　
と焦りましたが、無事に霧は晴れて福岡空港に着陸することができました。よかった～。

後でわかったのですが今朝は福岡周辺で濃霧が発生し、高速道路も通行止めになるほどだったとか…

帰路もピーチを利用しましたが、今回は何事も無く無事定時で関空に到着。
ちなみにピーチの定時運効率は90％を超えるそう。毎回毎回運がいいんだか悪いんだか…