世界一のOILメーカーを使いたいなぁ～♪

エンジンオイルでは無く、ミッションにです。

現在のトライアングルコンビも最高レベルのシフトフィーリングなんですけどね♪　（HONDA　MTF-Ⅲ・SUPER　ZOIL・オイール）

HONDA　MTF-Ⅲ　の粘度は、おそらく、5W-30　より低粘度のような気がするのです！？

現に、オイール　を追加する前は、ミッション内のベアリングの異音であろう音が出ていましたしね。

増粘（オイール）したことで、この異音が無くなりましたんで。

HONDA　MTF　は、その名の通り、進化しているんですが、最近登場したシビックタイプRなど、最新のミッションに対応するためのフルード。

約25年前の設計の　HONDA　BEATにも対応している（高性能）とは言え、部品間のクリアランスはベストとは言えないと考えられます。

かつて、若干、シフトフィールの落ちる２輪用のエンジンオイル　MA（10W-40）を使用した時は、ミッション内のベアリング音は無かった。

それに、ｍｙ　BEAT君　のミッションは、ノンオーバーホールな上、３７万ｋｍ目前だし、基油は固めにした方が良いような気もしますしね。

某？車の設計者さんは、社外品なら、レッドライン　の　MTF　を勧めるようなんですが、エンジンオイルの粘度に例えると、5W-30　or　10W-30。

つまり、この社外品の　MTF　も新車時のミッションに対応するための粘度であると考えられる！？

そうなると、ミッションを復活させてくれた　SUPER　ZOIL　10W-40　半化学合成油　の使用と言うことになりますが、冷間時の　２速の入りが落ちる。

ならば、その上の１００％化学合成油　の　10W-40　と言う手もあるが、高すぎます。

HONDA　のマニュアルミッションを設計的なアプローチから適切な油種と粘度を提案してくれた　カストロール　アクティブ　10W-40　に復帰と言うのもあるが、

標題の通り、あのトロイダルCVTを実用化させた世界一のOILメーカー品を使いたくなるわけですよ♪（笑）

油種は、鉱物油ですが、性能は半端では無いし、一度、問い合わせをした時も実直な対応に感銘を受けたこともあるしね♪♪
（心があるんですよ。心が/笑）

今月の　２２日　は、片道１６０ｋｍ以上のロングドライブをしますので、シフトフィールを注視して来年のミッションフルード交換まで

基油の変更をするかどうか？　考えようと思います。

そろそろ、ｍｙ　BEAT君　のミッションには、世界一のOILメーカー　の　ゼプロ　バイク4T　MA 10W-40　しかないかなとか！？（笑）

もちろん、SUPER　ZOIL　とのコンビです♪♪♪

オイール　は、ストックしておいて、う～む？　とか感じる部分があれば、再びトライアングルコンビにする予定！！！

素人の私の感覚なんだが、良い結果になる予感がするんだよね！？　　（＾＾）ｖ