ＣＢ１１００ ＥＸに更にクラシカルなテイストを加えるため、グラブバーを付けています。
カタログのカスタムパーツ冊子に掲載されている、キジマのクラシカルグラブバー。
納車時にバイク屋さんで取付けてもらいましたが、ポン付けできずに苦労して加工した上で何とか取付けてくれました。
それでもシートの脱着は若干きつく、スムーズな取り外しができずこんなものかと悶々としていました。
が、どうにもおかしいのではないか？と思い、キジマに電話して聞いてみました。
すると、キジマの「クラシカルグラブバー」は２種類存在することが判明。
１つはカスタムパーツカタログに掲載されているもの。
品番は０ＳＫ－ＺＸ－ＭＧＣ０９。
これはＳＴＤ発売時に需要があり、ＳＴＤ用に設計されたクラシカルグラブバー。
なので、当然ＥＸには装着できません。
バイク屋さんが取付けに苦労したはずです。
にも関わらずカタログにはＳＴＤ／ＥＸ両方に装着可と表記されています。
これは完全にホンダモーターサイクルジャパン（ＨＭＪ）のミスです。
キジマの開発部の担当者曰く、ホンダのカタログを信用して注文した人が
ＳＴＤ用のバーを取付けてシート脱着がきつくなったというクレームが何件もあったと言ってました。
もう１つはキジマがＥＸ用に設計したもの。
品番はＫ１２－２１０－５１４。
ＥＸのシートに合わせて幅広になっています。
こちらは全く問題なくポン付けできて、取付け後のシート脱着も全く問題なし。
画像上はＳＴＤ用、下はＥＸ用。
幅広さが全く違います。
キジマから情報を得たことで、ネットでは全く問題ないという意見もあったのになぜ自分のバーはきついのか、
その謎が解け全体像がようやく把握できました。
その後ＨＭＪに連絡を取り、クラシカルグラブバーが２種類あること、ＳＴＤ用はＥＸには装着不可であること、
しかしカタログには両方装着可と記載されていること、キジマはＥＸのリリースに合わせてＥＸ用のバーを発売していること、
カタログには品番訂正の情報が無かったことから、
キジマ／バイク屋さん／私の三者いずれにも非が無いことを主張。
ＨＭＪ担当者は個人客の相手をするのが面倒だったようで「バイク屋さんと話します」と電話を切られました。。
シートを上から見ると、バーがシートに密着しているのが分かります。
これではキツキツなのも当然。
その後、バイク屋さんがＨＭＪと交渉してくれたこともあり、正しい品番の物に無償交換となりました。
ＨＭＪはバイク屋さん相手にかなりゴネたようです。
私相手にゴネてくれれば、ブチ切れる心の準備はしてたので、ちょっと残念。
ＥＸ用はかなり幅広になり、ちょっと間延びした感じがします。
ほんのちょっと間を詰めてくれればちょうどカッコ良くなったのになあ。
まぁ、これは、「最初からこうだった」と思い込んでいるうちに見慣れるでしょう。
ＳＴＤ用はシートに食い込むように嵌ってますが、ＥＸ用は適度な隙間が空いています。
新しいバイクを気に入りつつも、グラブバーのせいでちょっと不満と言うか、納得いかない悶々としてた気持ちが
ようやくスッキリしました。
ＣＢ１１００ ＥＸにこれからキジマのクラシカルグラブバーを取り付けようとお考えの方はご注意を。
