メーター改良（完成）

メーターをバイクに組み付けました。

液晶部分が以前よりも明るくなり、表示のコントラストが上がり見やすくなったように思います。
メーター部分との明度差もなくなり、全体に均一な明るさで綺麗な見映えになりました。
前の記事で書いたように緑が純緑色ではないため、若干青緑に見えます。
カメラで写すと余計に色差が分かりにくいです。
レッドゾーンの部分は赤の発色が濃くなり丁度よい差し色になったと思います。

夜間に走ってみるとかなり綺麗で、何度かメーターをチラ見してしまいます。
自己満足カスタムなので、これで良しと。

メーター改良

以前にメーターのＬＥＤを高輝度白色に変更しましたが、液晶部分は手を付けずにいました。

そのため、タコメーター部分の明るさと比べ液晶部分は暗めに見え、アンバランスさを感じつつもこれでいいかと納得していました。


液晶はベゼルの爪で基板に固定されているだけなのは分かっていましたが、
構造上外すと素人の組み付けでは二度と動作しないものもあり、躊躇していました。

液晶の構造は、ガラスに印刷された透明電極と基板を接続することで通電し表示が出ます。
昔は金属の端子を基板に半田付けするタイプが主流でしたが、ＣＢＲのメーターを見ると端子は出ておらず
ラバーコネクタ（ラバコネ）タイプだろうと推測していました。（他の方式もありますが）
ラバコネとは、導電性のゴムを絶縁性のゴムでサンドイッチ状にしたもので
ガラスと基板の間に設置し若干押しつぶすように固定することで通電します。
組立てる際にラバーコネクタの位置がわずかでもずれると回路がうまく接続されず、表示不良になってしまいます。
そのため、液晶部分の取り外しは諦めていました。

ところが最近個人で液晶部分のＬＥＤ交換をしているブログを見かけましたので、
自分でもチャレンジしてみよう、失敗したらその時はその時、と考えやってみました。
外して見てみると、やはりラバコネ方式ですが、ハウジングにはめ込まれて位置ずれしないようになっていました。
基板側は数ミリピッチで凹凸があり、恐らくこれが接点部分と思われ、位置ずれマージンは大きめではないかと推測。
これなら大丈夫だろうと思いつつ、必要以上に触らないようそっと保管。
ＬＥＤを付け直して無事組立て。
バイクにつないでみると、無事に表示しましたので問題なかったようです。


ついでにメーター表示の色にも変化を付けてみました。
高輝度ＬＥＤで十分な明るさがあったので、色味を若干濃くするためにカラーシートを１枚重ね貼り。
更に０～２は緑、３～６は青緑、７～１４までは青となるように色変更。
緑は純緑色ではないため、青緑と区別が付きにくいかも。

これからバイクに組み付けのため、実車の様子はまた次回に。
メーターいじりも迷走し始めた感があるので、改造は今回でおしまい。

ぶらり走り

本日２月２８日は春の陽気を思わせるほど温かい日でした。
昼間は天気も良く、こんな日はバイクでひとっ走りしたいなあと思う事しきり。
で、帰宅後に第三京浜を走ってきました。

平日のため保土ヶ谷／都築パーキングでは各１台しかバイクを見かけませんでした。


上り線では２か所で事故が発生、かなりの渋滞。
港北手前の事故現場は、ガードレールに接触したようで車が進行方向と逆向きになっていました。

３月はまた寒くなるようで三寒四温、春遠からじといったところでしょうか。
本格的な春が待ち遠しいですが、同時に花粉症の辛い季節でもあります。