空港の価値

関空の第２滑走路建設が政府予算案で認められたが、財政審でも槍玉に挙げられていたのは周知の通り。そして先日、共産党だったと思うが、計画の根拠について委員会で質問した。その影響なのか、次のような「経済効果」を試算し公表したようです。



共同通信（2月8日）より抜粋

関西経済連合会は８日、関西空港に建設している第２滑走路の利用が始まった場合、外国人観光客の消費増や運輸業者の増収分などの経済効果が、計約９５３０億円に上るとする試算をまとめた。試算では、関西空港を利用する外国人観光客が年間１００万人増えると想定し、国内での飲食費やみやげ物の購入、宿泊費など約８０００億円の経済効果を見込んだ。

また２本目の滑走路が完成し、関空が２４時間利用可能になると、航空貨物の輸出入額が約３兆１０００億円増加すると推定。それに伴う運輸業者の増収など、需要増加分が１５３０億円に上るとみている。また国、地方を合わせた税収効果は、１年間で約７１０億円に上ると試算した。




関空は、この通り事業が進めば申し分ないのですが。とらぬ狸の・・・という諺もありますしね。
一方、「南セントレア市」の名称に多数の反対が寄せられ再考を余儀なくされた市の、名称由来となった中部空港も正式開港間近です。関空と距離的にかなり近いですから、両者の国際空港の意味合いはどうなんでしょう。関西中部地区に、関空、伊丹、中部、名古屋と過密状態ですから、将来的には整理されるのかもしれません。投下資本が無駄にならなければよろしいのですが・・・。

国民の血税が投入されている訳ですし、十分慎重な事業計画であることが必要です。甘い計画、見通しが、今まで多くの公費をドブに捨ててきたことは確かですから、こうした”苦い経験”を生かして、商売したことがないお役人のどんぶり勘定にならようにお願いしますね。昔から、「武士（士族）の商法」と言われるくらいですから、注意が必要ですね。


中部空港は、先日のセレモニー（正確には忘れました）で、試験飛行の最初の到着便が強風のため着陸できず、名古屋に待機して5時間後くらいに着陸し直したそうです。これは、年間「0.5％くらいの確率」でしかない、と発表されたそうですが、パイロット経験者の談話では、「国際的に見て、年間一回あるかないか」というくらい珍しいことのようです。開港した後、年間に5～6回（仮に年間千便として）も強風で着陸できなければ、「非常に多い」国際空港と言えるでしょう。これが悪影響とならなければよいのですが。

愛知万博終了後、地方自治体の「お荷物」となったりしないことを祈るだけです。中部空港は、建設費が予定の1200億円も少ない費用で完成できたという、「公共事業のお手本」とまで呼ばれたようですから、全国に出来て無残に散っていった「テーマパーク」みたいにならないようにお願いします。折角ですから、「悪いお手本」とならず、関空に「良いお手本」を見せて欲しいですね。


新港が出来た当初は、国際便もいくつか就航するでしょうが、搭乗客が少なすぎると直行便がどんどん削られるしね。そうやって、消滅した成田以外の国際便は数多くあるでしょう。本当に大丈夫なんかね？サッカーＷ杯終了後のスタジアム運営だって、大半は赤字だらけで、プラスなのは札幌と横浜だけだったような・・・（正確ではないかも）。

大体、大金かけて建設して、あとは自治体もろとも赤字をかぶることが多いんですね。本当に大丈夫かな？