GPX750Rのメンテナンス （28220km 22-01-10）

キャブレターの下の部分に、ガソリンが滲む程度であったが、冬になったのでパッキン等が、硬化してひどくなったので、弟に助けてもらい作業を進めました。

今回の交換部品

92055-1222　リング（O）フロートチャンバ　　　714×4＝2856円　
92055-1053　リング（O）ドレーンスクリュー　　179×4＝716円

合計3572円　作業時間　４時間

ロア・サイドのカウル類を、そして、ガソリンタンクをはずします。
ガソリンタンクは、OFFのコックはありませんので、ホースとメインハーネス（燃料計）からコネクタ葉はずします。

そうすると、キャブ様が見えてきます。
これからが、問題です。
GPX750Rのキャブメンテナンスの記事をたくさん読みましたが、予想をはるかに超えて大変でした。
エンジン側のインシュレーター（ホルダ）とエアクリーナー側のインシュレーター（ダクト）がキャブを引き抜くスペースがありません。
なので、無理やり、少しずつ、抜き、インシュレーターはグニャグニャに曲がり、今回、左１番のエンジン側のインシュレーターが、避けてしまいました。
ビニールテープで、処理をして、大事にはいたりませんでした。
（前オーナーも、キャブをはずしたときに、ここに亀裂が入っており、エアクリーナー側のスプリングも欠品していました）

ようやく、キャブ様が出てきて、あけたところ、予想通りのOリングが、固着、硬化して縮み、断裂をしており、交換をしました。
４連キャブ設定はできないので、ここではメインジェット等は見るだけで、触りませんでした。
Oリングは、グリスでならして、接着剤代わりに形どおりの曲線に沿って、貼り付けてください。
ねじで締めこむ際にも、はみでないように、慎重に作業をしてください。

ドレンのOリングも、交換して無事に、取り付けを完了しました。

一言：なんでこんなに、メンテナンスが大変なんでしょう。
　　　キャブの脱着で２時間取られました。
　　　サービスマニュアルによると、エンジンを前にずらして作業をするといいます。
　　　（GPX750R乗りの先輩の情報を読ませていただきました）