いけるかも！

先日のビワイチで露呈したおいらの相棒の欠点。
おいらの『体力の無さ』が最大の原因であることは承知の事実であるが、
ギヤ構成の考え方が古い。

ビワイチの様なほぼフラットな路面であれば、あまり気にもならないが、
峠を越えるようなコースを選択すれば、
坂道はおいらの体力を根こそぎ持っていく。

『もう一枚ギアが欲しい…。』
リア７枚の旧規格ロードでは 21T が最後の一枚。
クランクをインナーに落としても、42T のインナーでギア比は 2.000…。
かなりハードな山登りを強いられる。

今度、ononoさん やエミコさんたちと『鰻ツアー』で三重県津市までツーリングに行こう、なんて話が来ている・・・峠をいくつ越えるんだろう？
ましてや『剛脚さん』ばかりだ…。
誘ってくれたのはありがたいが、ついて行けるか？

そんなことを考えていた昨日、閃いたことがある。
今までリア側のカセットスプロケットのことばかり考えてきたけれど、
クランクを最近のコンパクトクランクに変えてしまうっていうのは？

おいらの相棒のクランクは『50-42T』。
リアとの組み合わせでリア側の下４枚（16-17-19-21T）が
フロントのインナーとアウターでクロスオーバーする。
つまり、inner-top (42x13) のギア比 3.231 を、
outer-4th (50x16 3.125) のギア比が下回る構成になっているのだ。

それならば、最近のコンパクトクランク（50-34T）のギア構成で
おいらの相棒のリア７枚のギア比を考えたらどうなるか…？
outer は今までと変わらない。
で、inner であるが、今までの inner-low (42x21 2.000) の下に２枚…
新たに inner-low (34x21 1.619)・inner-2nd (34x19 1.789) が追加される。
outer とのバランスは、クロスオーバーでギア設定されるのは下１枚のみ。
inner をローギアードすることで、ワイドレンジに対応でき、
outer の変更は無いので、ハイギア側の違和感は多分ない。

強いて言うならば、フロントディレーラーの操作が一気にギア比を上下させる為に慣れるまでにそれなりの経験が必要…～フロントをいじる前にリア側のギアを先にいじっておかないとバランスを崩すかも～だと思う…が、
『あると思います！』

さて、そうなると…だ、
クランクセット・ボトムブラケット・フロントディレーラーの変更か？
多分、34T のクランクにリアディレーラーの『チェーン伸びしろ』が付いていけないから、リアディレーラーも変更になる。
shimano 105 のコンポーネントで変更すれば、４～５万円コースかなぁ。



こんな感じ？
相棒の『見た目』の古臭さはそのままに、
ちょっと走りやすくバージョンアップできるかも！

さて、どうする？