つづきです。。。
昨日はフロント廻りを整備していたので、、、
今日はリア廻りを分解です。
ハブのオイルシールを外すと、、、
ややや、、、ベアリングにサビが見られます。
フロントのベアリングは、、、シールがフニャフニャしているのを発見、ベアリングの交換をしましたが、、、
うーーーーん、リアのベアリングも、、、交換する事になりました。
水が入ってしまったのでしょう、、、
オイルシールがしっかりとお仕事をしてくれていれば、、、
そして、、、グリスも防水の役目をしますので、、、塗りこんでいれば、、、
水の浸入は防げるはずです。
横で作業しているメカイトウも車検整備中のＲ１のオイルシールの交換をしていました。。。
車検付きのバイクですと、、この様に交換するチャンスがあるのですが、、、
小さなスクーターでも大きなミッション車でも、、、バイクの作りや定期メンテナンスが必要なのは、、、同じです。
が、、、
どうしても、、、車検の無いバイクだと、、、疎かになってしまいますね。。。
オイルシール、、、
ゴムの部品ですので、、、硬化や劣化して、、、いつの間にか、、、水が入ってしまうほどに性能が低下します。
ですので定期交換をお勧めいたします。
ガソリンのにじみが激しかったキャブレターですが、、、
キャブクリーナーにドブ漬けして、、、
ここまでキレイになりました。。。
最近はキャブレターのバイクも少なくなって来ましたが、、、
まだまだ、、、キャブレターのオーバーホールのお仕事はありますねえ。
おっと、、、こちらのバイクも、、、
キャブレターの調整が合っていなかったのか？ アイドリングが調子悪くて、、、止まってしまうことが、、、
１５００ｒｐｍでも止まるなんて、、、不調です。
予備検査はとりあえずパスして来たのですが、、、検査中もエンストする事数回、、、
車検場から帰ってきたジュンちゃんに怒られてしまいました、、、調子が悪いって。。。
で、、、
パイロットスクリューの調整や点火時期、、、ニードルのクリップ位置の変更など、、、色々とやってはみましたが、、、
ニードルのクリップを、、、
変更するのは、、、
このＴＭキャブは、、、
やり易いです。。。
クリップ位置を２段から４段に変更して、、、エンジンの調子を見たところ、、、
やや改善の兆しがあり、、、空燃比が薄くての不調なのかも。。。
老メカとしては、、、キャブレターが原因？ なのかなあ、、、とウスウスは思ってはいたのですが、、、
そして何が悪いのかを、、、発見しました。
エンジンを組み上げた時に、、、キャブレターも開けて点検しました。。。
その時にジェットのセッティングデータをメモっておいたのですが、、、
メインジェット、、、１３０番
パイロットジェット、、、１２．５番
果たしてこのセッティングが合っているのかを確かめるべく、、、調べました。
そしたら、、、ミクニＴＭ３６の標準セッティングデータの表を見つけることが出来ました。。。
メインジェット、、、１３０番
パイロットジェット、、、１７．５番
パイロットが小さい！ です。。。 ５番も。。。
という事で、、、早速注文！
そして入荷！
で、取り付けを、、、
読みは、、、的中！
アイドリングは１０００ちょっとでも安定して、、、トントントントン、、、と、、、
イイ感じです、、、
好調。。。
２１日（火）と２３日（水）はお休みさせていただきます。
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