自宅を９時頃に出て、札幌から珍しく快速エアポートに乗車。
旭川からのスーパーカムイなので車両は７８９系。さすがに静かで快適だったが、室内は混雑している上に、沢庵のような異様な香りが漂っていた。
あまりに臭いので、北広島で下車して、もともと乗ろうとしていた千歳行き普通電車に乗り換え。さすがに空いていて一段落。
千歳では駅の隣のセブンで昼食用に弁当を調達。
千歳発10時３１分の新夕張行きに乗車して、キハ４０単行の旅がスタート。
途中、西早来信号所で特急待ち合わせで停車・・・・・・とは言っても運休中だから無意味な停車。
追分を過ぎ、あっという間に新夕張到着。ホームの向かい側に停車している夕張行きに乗り換え。これもキハ40の単行でとことこと夕張へ。
夕張駅はかつての面影もなく、観光案内所とカフェらしきものが出来て外観は無粋なデザインに変っている。
駅前にはプレハブの屋台村もどきが存在。
ホテル・Ｍｔレースイとの落差が理解不能。何とか町興しをしようとする気構えは感じるが、何か違う感じ。
さて、滞在時間５分で千歳行きになったキハ40に乗って、弁当を食べながらぼんやりと景色をながめる。
今度は鹿ノ谷で降りてお菓子屋さんに寄ってみよう。
追分で下車して、少し待つと岩見沢行きが来る。
岩見沢で札幌方面行きに乗り換えて、江別で下車。江別からは区間快速小樽行き。区間快速と言っても普通列車とほとんど変らない。ただ自宅近くには停車しないので、そのまま小樽まで。
小樽ではホームで撮り鉄をして、あっちこっちと歩き回った。まあキハ150の２連を取れたのが良かったかな。
帰りは乗ってきた７３３系が３両増えて６連となった電車に乗車。これも近くの駅に停まらないので、手稲で乗り換え。
結局１８時ごろに帰宅。
風呂に入って、鉄仲間とツィッターで遊んで就寝した。
まあ、だからどうしたみたいな一日散歩切符の旅。どこかで何を食べたとか、どこを歩いたとかそんなことにはほとんど興味がない。
次はどこに行こうかな（●＾o＾●）
なぜか鉄道ファンには人気のないＤＭＶについて。
ＪＲ北海道が長期間開発と試験運行を重ねてきたＤＭＶが実用化に向けた最終段階に入りつつあるようで、8月下旬から夕張支線の沼の沢～夕張間で深夜の試験走行に入った。
週に三回、深夜に走行テストを行い、週末には一般道を使って苗穂の車両基地に戻って、整備を行う。
一般道で移動すると言うのが画期的というか、他の列車のダイヤに関係なく移動できるのがさすがだろう。
今回の試験は、主に運行システムが中心とのことだ。
通常の車両は二本のレールを車輪が跨ぐことによって電流が流れ、車両の位置を確認して、信号機などの制御を行う。
しかしＤＭＶは軽量なことと車両の後部がゴムタイヤなために電流がうまく流れない。そこで、ＧＰＳや携帯電話の位置確認の原理を応用したシステムを開発したとのことだ。
鉄の車輪の上げ下げや駆動タイヤへの負荷の調整には油圧が用いられている。この油圧関係の開発は札幌のメーカーによるものだ。同社は除雪モーターカーの開発でＪＲ北海道とは関係が深い。
またＤＭＶの車体に関してはトヨタグループの日野トラックの協力も見逃せない。
一昨年の冬あたりから、北海道は、一段と厳しい自然環境となり、ＪＲ北も、その影響をまともに受けている。ＪＲ他社の中でも、これほど厳しい自然環境に晒されているのは同社だけではないか。
たしかに大雨による鉄橋や路盤流出等の被害は他社も受けている。しかし、ＪＲ北の場合は車両自体への影響も少なくないようだ。
単に整備体制の不備とか不動産事業への投資が過ぎるとか、一面的な批判を浴びせるメディアが目立つが、北海道の鉄道の開発さらに言えば開拓は自然との戦いだった。
それは今でも変わらない。もっと広い視野での考察を望みたい。 ＪＲ北の技術力は定評のあるものだ、それを全否定するような論調には北海道の鉄道ファンとしては忸怩たる思いだ。 今後はハイブリッド車の実用化が待たれる。
すでに某電気メーカーとの折衝も進んでいるとも聞く。
東が開発し実用化した山奥の路線の普通列車ではなく特急での実用化を期待する。
私の思い過ごしかと思うが、鉄道ファンの多く、特に若い世代は鉄道車両のハード面への興味が浅いように感じる。たとえば、サイリスタやＶＶＶＦ等の言葉は知っていて、なんとか系の何番はそうだとか違うとかは詳しい。
しかし動作原理となると、かなりあやしい知識となる。ファンを自称するなら、突っ込んだ知識が欲しいな。
私も怪しいかな。しかし、元ラジオ少年。アマチュア無線歴５０年はだてではない(笑)
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