音威子府までの日帰り乗り鉄

発寒中央１０時１８分～岩見沢～旭川～音威子府～旭川～（ここだけ特急でオホーツク４号）～岩見沢～発寒中央２３時２８分
とにかく、ほとんど鉄道車両の中でしたが、特に旭川発１４時０３分のキハ４０－１７４５は再び旭川に戻る２０時５６分までお世話になりました。少し寒かったのが難点ですが、快適なエンジン音でした。
（岩見沢発旭川行き７２１系）

（旭川で７８９系-0　ライラック）

（キハ54　名寄にて）

（２６１系サロベツ　名寄にて）

（音威子府）









（恩根内）

(北星)

（夜の塩狩）

（札幌行、ノローツク・自由席車乗車）

（岩見沢発手稲行で帰宅へ　前３両は733-101　733の初期型　変に揺れた）

四季島とキハ183廃車回送のコラボ

５月１６日から１８日にかけて撮った写真です。
四季島回送のの上とり下りを室蘭本線の竹浦駅と富浦駅、さらに苗穂駅で。
キハ１８３の基本形式の廃車の甲種輸送は竹浦駅、東室蘭の貨物ターミナルと苗穂からの回送出発時です。

（登別駅でクルーだけになって札幌運転所へ回送の途中、特急・貨物などが先行するため白老町の竹浦駅で１時間ほど側線待機します。貨物でもあまり使わない側線です）

（同所にて）

（翌朝、札幌から東室蘭へ乗客をお迎えに回送されます。登別市富浦にて）

（同上の後追い）

（竹浦で待機中に北海道の主力車両の特急北斗キハ２６１系が通過します）

（竹浦で待機中に役目を終えたキハ１８３の甲種廃車回送が通過しました。四季島との悲しいコラボです）

（東室蘭の貨物ターミナルに留置されたキハ183・８両。この後室蘭市陣屋の築港駅に回送されて、船積みを待ちます。タイまたはミャンマーで余生を送ります。）

（183の回送の第２便、苗穂駅のホーム脇で待機していました。保存の願いもむなしく１８３－１０４白坊主が先頭に着きました(p_-)）

（苗穂を発車する葬列。参列者・ギャラリーは２０名ほどでした）

（回送２便の後追いです）

ＪＲ北海道の新型検測車マヤ３５－１.甲種輸送

５月１１日日立製作所笠戸事業所からＪＲ北海道の新型軌道検測車が甲種輸送されてきました。
５月８日に山口県の下松を出た車両は１０日に北海道に上陸、１１日早朝に東室蘭のＪＲ貨物操車場に到着し、その日の深夜遅くに札幌運転所に納車されました。
ＪＲ北海道は１９７８年に製造されたマヤ３４－２００８（マヤ検）を４０年にわたり使用してきました。さらに毎年、初夏のころには東日本からキヤE193（Ｅａｓｔｉ－Ｄ）を借用して線路の保守を行ってきました。
（キヤE193（Ｅａｓｔｉ－Ｄ）201６　５月　函館本線朝里駅にて）

（マヤ34-2008　ウィキペディアより）


３年前の函館本線、大沼駅構内での貨物列車脱線事故や石勝線でのキハ２８３の火災事故の原因が軌道保守の不備が原因であることがわかり、老朽化したマヤ３４－２００８に代わる測定車の導入が必要と判断されていました。
当初、開発を中止したキハ２８５の転用も検討されましたが、新規に制作することと大きく費用が変わらないとの判断で、この度の新製に至ったようです。
積雪期でも測定でき来るという事で、その活躍が期待されます。

１１日に雨の中を室蘭まで３時間半かけて（●＾o＾●）ドライブして東室蘭操車場に到着。
なお、母の家が近いので、母の様子を見るとともに父の仏壇にお線香は上げてきました(*^。^*)

すでにネット上で輸送中の姿がアップされていたので、あまり驚きはなかったのですが、窓が無い姿は一風変わったもので、いかにも測定車両といった印象でした。
発表されている新車両のデザインでは白を基調とした太い横帯が入るはずですが、札幌で施工するのか、ベースの緑色一色というバッタ（●＾o＾●）のような姿に目を引かれました。

















今年度は各種試験等で車両の性能確認、検測装置のデータ検証等を行い平成３０年４月から正式に運行が開始されます。
したがって当分の間は、きれいに整備塗装しなおされた旧マヤ検・マヤ34が従来通りに軌道の検測を行います。
ただ、新車には架線の検査の設備は見当たらず、検査をどうするのかが気になるところです。

　今後も高架橋の耐震工事、老朽化した隧道や橋梁等々、３０年放置してきたに等しい鉄道関連設備の補修を一気に行うことになる上に、キハ４０や１８３等の車両の更新など巨額の費用が必要となり、自治体への負担を言い出すＪＲ北海道ですが、ＪＲ他社では一部の災害復旧を除いては、そのような自治体による負担はほとんど行われていません。自らが放置してきたにもかかわらず、今になって利用者につけを回すことを当然のこととしているＪＲ北海道と株主の国の不作為は、やはり許すことはできません。



基本的に、国民は国土のどこに住もうとも公的サービスを平等に享受できる権利があり、その対価が場所によって極端に異なるのは憲法で保障された生存権にも関わる問題だと思います。
これは首都圏に住む人たちが、過酷ともいえる通勤電車の混雑に耐えて暮らしていることにも言えることなのです。この二つには基本的に違いはないのです。
過疎と高齢化にばかり目が行きますが、人口が集積した都市部の交通は万全かというと、必ずしもそうではないのです。
新幹線やリニア、航空機、さらに高速道路という都市間交通には熱心な政治が、国民の日常生活の足の確保を疎かにしているということの現れです。