函館本線小樽・長万部間の新幹線札幌延伸後の協議開始へ

ツイッターで廃線やむなし、なんて呟いたら「何いってるんだか」と言われた（笑）。山線をＪＲから経営分離するのが新幹線を敷くことの条件なのに、まさか知らない人がいるなんて。山線の存廃議論は、早すぎることはないのだよね。せめて、小樽・余市は三セクで残して欲しいし、適度な距離だと思うが、その先、長万部までは除雪を考えただけで維持が難しい。貨物列車からの線路使用料も期待できないし、現状の利用状況を見ると、かなり存続は難しいと思う。三セクにした場合の自治体の財政負担は相当に重いものになるだしょうね。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/327810

びゅうコースター風っこが旭川へ回送されました

びゅうコースター風っことしてＪＲ東日本で運用されているキハ48のトロッコ車両がＪＲ北海道に貸し出され、７月から９月までの週末と休日に宗谷線を「風っこそうや」として運用されます。

さる７月１０日に小牛田運輸区から、遥々北海道まで回送されてきました。
回送は９日から１０日にかけてらしいと、かなり前から聴いていたのですが、時刻（いわゆるスジ）が全く分からずにいました。

　たまたま10日の午前中にツイッーターに長万部付近を走行する画像がアップされるとともに、室蘭本線の追分に撮り鉄さんが集まりだしたと聞き、ちょうど江別で打ち合わせもあったのでコンデジを持って出かけました。

岩見沢南方の志文駅付近を通過したとメールが入り、急いで岩見沢の北の峰延駅へ急行？？して待機。

ホームをうろうろしていると構内巡回に来た岩見沢保線所の方から声をかけられ、「15時１６分ですよ」と教えてくれました。（●＾o＾●）
、さらに上りの普通の７２１系が１分遅れなので重なるかもと情報を頂きました。
なんともありがたいですね。

被らないようにホームの端に陣取りましたが、いかんせんコンデジなので逆光に負けました((+_+))、そしてぶれてしまいましたが、記念の写真は収めることができました。

お世話になった岩見沢保線所の方には心から御礼申し上げます。

北陸への旅・のと鉄道

６月１３日から１７日にかけて、フルムーングリンパスを使って夫婦で石川県の娘のところへ孫の顔を見に行ってきたのだが、まあ、夫婦の弥次喜多道中は置いておいて、今回は「のと鉄道」の「のと里山里海号」の紹介でもしようと思います。
青森で五能線のリゾートしらかみを楽しみ、北陸新幹線で金沢に入りました。





石川県の北陸鉄道の鶴来駅が娘の家の最寄駅です。京王と東急からの払い下げ？の車両が居間でも現役です。ＪＲの西金沢駅を降りて乗り換えますが、およそ３０分、路面電車のような雰囲気で、思いのほか多い乗客を乗せて市街地と農地の間を走り抜けます。


娘宅に一泊して小松駅からサンダーバードに乗り、七尾駅を目指しました。
そして、七尾から穴水まで、のと鉄道の観光列車「のと里山里海号」を楽しみました。
本当は金沢からＪＲの「花嫁のれん号」も狙ったのですが、満席で断念。キハ４８を改造した車両はすれ違う事ができましたが、また機会が有ったら乗りたいものです。




あいにくの雨でしたが、予約客用の車内は団体客でほぼ満員。個人で乗ったのは私たち二人だけでした。女性が沿線のガイドしながらの１時間余りの旅。
途中て静態保存している郵便車を見学する時間もあり、鉄道ファンも意識したツアー？になっていました。




車両は予約すると内装が和風になっている車両で、予約しないと通常の車両のようでした。

NT300形気動車・・・・「のと里山里海号」
NT200形気動車・・・・・普通車






帰りは雨で穴水駅から一歩も出られず、通常の車両で七尾まで戻りました。



その日は七尾の駅前に泊、久しぶりの大浴場でゆっくりとして、金沢行の「能登かがり火号」で金沢へ。

金沢駅を見物して新幹線で一路札幌を目指しました。
新函館（渡島大野）に着くと、相変わらず静まり返っていました。函館行きのキハ４０が静かに発着し、私たちは２８１北斗で札幌まで。
帰りは新函館でみがき鰊弁当を買って、カップ酒で夕食（●＾o＾●）