突発的な修理

年末だからかわかりませんが、急な仕事ばかり。
いつもの所からの依頼がほとんどですが。



アクティバン
エンジンオイル給油口にガソリンぶち込んだと。
しかも夜中の2時にお客であるスタンドさんからのご依頼。
セルフなのでスタンド側の責任は全く無いのですが、どうしても朝から使わなくてはいけないから
見てほしいって。
こんな時間に作業させるなら言い値ですよ？と聞いたらその辺バッチリです！とか言うし。





2回オイル交換して、プラグあぶって白煙納まるまでレーシング。
2度寝したのが4時過ぎ、この日は体調キツかったけどまぁ良い金額請求できるので
仕方ないか。







エアコン入れても窓の曇りがとれないと入庫のエルフ。
ベルト無いんだもん。そりゃそうだ。
いつものあそこのディーラーでつい数日前に3か月点検したばかり。
いすゞがいすゞの車をまともに見れないってどんな冗談なんだか・・・



修理と関係ありませんが、いつも世話になってるからと鯛2匹。
車の分解は得意ですが魚の分解は・・・無理、方々に聞いても捌くのは誰もできないって言うし







無駄にするのも気が引けるので思い切ってダイソーで道具を。
まぁ内臓とエラがむりムリ！無理！！
エズきながら処理、後悔ばかりしかなかったんですが
鯛めしにしたら思いのほかおいしかった。
普通の醤油しかなく、色からしょっぱそうですが良いお味でしたよ。
淡口醤油？って言うの使えば見た目にも配慮できたかな。



こちらもスタンドさんからミニＲ５４？通常修理のご依頼。
最初、ミッションの警告だってお話だったのですが、よく見ると球切れ警告
そして左テールランプ溶損。
24日にお預かりでしたが、部品が間に合わない恐れがあるので
どうにかこうにか接触不良を直して様子見。







作業最終日にフォワードのラジエターパンク。
夜中に使いたいからって部品の入荷次第ですよと念押ししながら
夕方には間に合うようなので手を出す。
ラジエター、ホース、サーモ、これだけ替えておけば年末年始大丈夫でしょ。
この車簡単で好き。



最後にぎりぎり間に合った修理。
ベンツビアノが車検でご入庫、シートベルトのバックル断線絡みでSRS警告も点灯してるもんだと思っていたのです。
で、バックル交換後、まるっと故障コードを消去



ひと安心だな、とメーター見たら



おいい！！
何度スキャンしても故障コードの入力は無いし、シートモーターの不具合は残るけど直接SRSには関係ないし
バックルの抵抗値がおかしいのか、はたまたリコールでハンドル交換したせいなのか
何も出てこなければお手上げじゃん。



ダメもとでDASで確認、やはりSRSのフォルトは入ってない。。



詳細見ようとカテゴリに入ったら　作　動　開　始　せ　よ　？







えええ？こんなことありえるの？
マキシシスでもロック、解除の項目はあった。
だけどまさか作動開始してないなんて思いもよらなくて全然頭になかった。
さすが純正機、作動開始しろなんて警告なかったら延々とさ迷ってました。
日程的にも作業的にも間に合ってほんと助かった。

年末に投稿しようと思ってましたが日を跨いでしまいました。

あけましておめでとうございます。
皆様にご多幸があらんことを・・・
今年もよろしくお願い申しあげます。

なんとかの法則

ここ数週間は失敗ばかり。
気を付けてもやらかす、疲れたまってんのかな。



前記事のAGSやった直後に別のAGS車が車検で入庫。





車検は普通に終わったのです。普通にね。
あ、最近これかいました、もちろんアリで。



で、ギクシャクしてるんでリセットしたろとキャリブレーションしたら
クラッチ残量未学習？だったかな？が残って見事に不動車ｗ
クリッパーなんで日産に聞いたらそのコードは恐らく、というかほぼディスク残量無いですよ・・と





とりあえずサクッとバラすことに決定。
オイル漏ってるし・・治す手段あるのこれ？







これで学習できなくなるの？
いやまぁ交換したらちゃんと設定できましたけどね、うかつに手を出すもんじゃないですねこれ。



3速から抜けなくなったとFC7レンジャー。
久しぶりにガラスのミッション思い出した。





現場に入れるダンプがこれしか無いってんで緊急修理。
とりあえずいつもの所で良い中古手配してもらってクラッチ共々交換準備。



次の日にFC9系のレンジャーがクラッチ異音でご入庫。





フライホイールダメじゃん。。と追加注文し交換、組み上げエンジン掛けたらまともにアイドリングしないうえに
白煙モクモク・・・テンパって故障コード撮って無かったんですが、クランクセンサー故障と
VVTレンジ外れ。？なんじゃこりゃと瞬時にフライホイール交換の時にセンサー当てて壊したくさいな！と



ハウジングに刺さってる主（クランク）センサーと副センサー外しても異常なし。
念のためセンサー新品持ってきてもらっても症状変わらず、副センサーの形状も違うし。。
品番とイラストの図はあってるんですけどねーと部品屋も首をかしげる状況。
もしやと、フライホイールの品番しらべてもらったらミッション壊れたFC7系で注文してることが発覚。



再度ミッション降ろして確認したら、姿形は同じ。でも





4気筒に5気筒のフライホイール付けたらそら調子わるくなるｗ
FC9のフライホイールって注文時にちゃんと伝えたはずなんだけど、今更そんな事いっても始まらんので
脱着はこっちもちで不問、返品できないフライホイールは日野ばかりよく入庫する工場に安く出すことで
部品屋さんと合意し気持ち的に安堵。





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ほぼ同時進行で
2台のミッションを脱着

最後の最後でコートランドの形状が違ったりで組み換えなど、ほんと疲れた・・・
それ以上に腰がやべえぇぇ
細かい失敗などもあるけどハインリッヒの法則だっけ？
小さな失敗コツコツ貯めてドカンとでかい失敗ぶっこくっていうアレ。
ただでさえ躓いたら詰む状況なんだからほんと気を付けないと。

なんだ意外と簡単じゃないか

17系　クリッパーバン
AGS車なのですが、発進時のジャダーが酷いってことでクラッチO/Hです。



さてさて、まるっきり初めて触るトランスミッションなのでどう攻めるか
観察するんですが、カバーはぐったらユニットが結構デカい。
AGSごとミッション降ろしてどうにかしようと考えていたので出鼻から挫かれる。





急がば回れ。
失敗したあとの時間とお金の損失考え、はじめはしっかりと覚えるつもりで。
整備書見たらAGSユニットを外せだって (;^_^　見といてよかった。



マレリ製ですか・・999の時はイモビ連動メーターとかで苦労させられたな。





軽バンだと舐めてかかると痛い目みそうな感じ。
ここだけ外車ワロタｗ





整備書の図面だといまいち理解できなかった構造。

分解して納得、こういうことね。



こうなったらもう普通の軽。ボルトが固いってのはあったけどサクサク分解。



妙に汚れると思ったらブリーザーホースがやぶけて周辺シットリ。





走行距離11万キロでのO/Hですが、ベアリング当たり面のエグれがひどい。
ドライブ入れてたら止まってる間はずっと踏んでる状態ですもんね。
頭のいい機構ではありますが、本来のマニュアル操作でこの状況は下手クソって言われかねない。



フライホイールも軽く研磨ってことで外したんですが、クランク後端貫通してたので
取付には再度プリコーティングか新品用意しなきゃならない。
要は緩み止め兼、漏れ防止剤が付いたボルトじゃないとダメよってこと。
ロックタイトが対応してるようなのですが、時間的に間に合いそうもないので新品ボルト用意。
今後のために書いておきますが、一般的なクラッチ交換以外にAGS車はどうしても必要な部品があり
この手配に時間かかってしまった。
1：AGSユニットとミッションをドッキングする所のOリング
2：ミッション上部のブリーザーホース。（あまり耐久性無さそう）
3：プリコーティング対応してるロックタイト（フライホイール外すなら）



粉がすごかった粉が・・・

















全部用意出来たらバタバタと組む。AGSユニットは慎重に合わせてOリングを傷めないように。
フライホイールちょっとトルクオーバー💦











AGSの一括学習
特に問題なく学習できましたが、フォルクスワーゲンのDSG学習みたいにガチャガチャ結構な音。
ここの部分だけ外車気分ｗ
それよりも学習中、結構な電力食ってたのでダイアグモードで繋げててよかった。





メーカー手配で遅れに遅れてたブリーザーホースをなんとか取り付けて完了。
結局1日半かかりましたが、部品がそろってて尚且つフライホイール研磨が無ければ半日でできるかな？
AGS車、結構売ってるので勉強できてよかった。

気になったのが・・・
AGSオイルの交換要領が載ってないということは交換不要？
相当汚れてる雰囲気ありますけどね。。。
整備書には上限下限ライン外れてたらユニットごと交換しろだって。
分解修理は想定してないんだろうな。

これを当たり前と思いたくないなぁ

S63 AMG 右側結露の対策です。


万が一溜まってると嫌なので慎重に、水平に取り外します。
幸い茶色い水は全くなし。



LEDコントロールモジュールに抱き合わせるように組み込まれた乾燥剤。





取り外してびっくり、不織布でできた乾燥剤がブヨブヨ。パンク寸前。
こないだの左側はペラペラ状態だったので、まさか乾燥剤のせいだとは夢にも思わなかったです
もしこれが漏れたら右側モジュールも故障する所でしたね。



目視ではいっさい茶色いのは無し！





ヘッドライトは業者さんにカラ割り再シーリングしてもらってる間に
LEDモジュールもシーラー作業。
もちろん、新品にした左側も再度外してモジュールにシーリング。
これで乾燥剤がパンクしてもモジュールを壊すことは無いと思います。
業者さんもおっしゃってましたが、外車のLEDヘッドライトの結露対策はイタチごっこで
施工しても基本、結露はする可能性は高いとの事。
定期的に乾燥剤を交換すれば結露知らず・・・ってもこんなの頻繁にできるわけがない。
オデンオートさんでもまったく同じ症状で紹介されてたし、ン千万もする車がこれって
お粗末すぎやしませんかね？修理費もべらぼうだし。
こういうツケ、いつかメーカーに跳ね返ってくると思うけどな。

車検に明け暮れる日々

に舞い戻ったのですが、キャンプ後の仕事のやる気の無さ。これがつらい。
幸い手こずるような作業も無く、Ｓ63のヘッドライトも簡単に脱着できリペア業者さんに発送
月曜には届くと思います。高く難しい車両も経験しておくと何とかなるもんですね。
で、業者さんとお話したところ、前回の左側、水没による故障と記載しましたが
分解時、水分の跡が無くどうやら後付けの乾燥剤が飽和状態になって液状化
それが基盤にまわってショートしたんじゃなかろうかと予想していたようです。
そういわれて納得できるものも撮れましたし、これは次回にでも。









新車ヤリスクロス
あっちこっちの擦り傷。
よくぶつけるからステッカーで誤魔化せばいいと思っていたようですが
恥ずかしいから治せと怒られたらしいです。
紹介のお客様なので単純に運転技術的な事かと思ってましたが納車先でびっくり。
軽トラならまぁ何とか・・・って入り組んだ狭い路地、駐車場、30年近く運転してますが
自分でもいつかぶつけるわ・・・な場所。
傷だらけなヤリスクロスですが、奇跡的にボディ（鉄板）はヘコませてないんですね
パネルが鉄だったら全周30万コースが12万で綺麗になったｗ
またぶつけるだろうけど交換も簡単だしこれ選んで正解！







左ウインカーユニットは高そうなので修理。
僅かな傷は我慢してもらいましょう。



綺麗にして納車。
フロントバンパーの脱着、恐ろしく簡単だった。



AZR60のセルモーター修理。
ヨーク側のブラシが無いので修理代はとても安くできます。
良くできたセルモーターだ。





BMWカブリオレの車検でバッテリー交換。
もちろん補充電はお約束。







過去最高にやりにくいバッテリー交換。
しかも一番大きいバッテリーで腕プルプルさせながら交換しましたわｗ
ショートが怖いので補助電源繋げず交換。



エスクァイアの車検。
トランスアクスルフルードの交換で整備書見ながら。
ドレン、フィラーともに締め付け50Ｎ/ｍって強烈。





ラジエターの真空引き機械といっしょにもらったものですが、ここが使い時！と引きずり出したら
吐き出しコネクタが見つからない・・・どっかに落としたか無くしたか・・・
使えればとても便利なんだけどと思いながらネットで探しても細かいパーツなんて無いし
以前、ベンツのブレーキ圧送使用した物で凌いだ。







充電で終わらそうかと思った補機バッテリーですが、年間3万キロ走行するので
対応するLN2バッテリーを交換。





室内灯つけっぱで上げたエブリイ。
充電の結果、良好だったのでそのまま納車。





オルタご臨終でバッテリーも使いきったミニキャブ。
電装屋さんがリビルト持ってて1時間で修理完了。





毎回ユーザー車検のシボレークルーズ。
事前整備したんですが、ブレーキも引きずり出てたので



カップバラそうとしたら動かん・・・



割ってみたらご臨終...人ﾅﾓﾅﾓ



こっちもO/H
毎回点検、整備しましょうね