納車直前で

不具合発覚



納車準備をしつつ、燃料を10Ｌほど入れたら何やらちょっとした急ブレーキや加速でゴンゴン音がする。
数時間掛けて足回りやマフラーなど、色々と探るけど音の出所がいまいちわからない。

危険を承知で前後の移動の際、車体下に手を当てながら感触を確かめると
どうやら燃料タンクからの音だと特定。
ありゃーやっちまったか？・・・と修理に関する概算を欝になりながら計算しつつ
まだ5年未満なので保証を確認すると・・・




キタコレ！
確認しておいて良かったー

って、お客さんには事情を説明しつつ、納車直前の失態をお詫びし
来週にはやっと納車できそうです。



箱の積載車
ラダーレールを左右に自由に動かしたいからと引っかけを延長




まーデカイからやりにくい。
もうちょっと工場広ければなぁ・・・




扉の開閉がウインチ式でガイドローラーを締めすぎで当方が破壊。
ヤワヤワな均車を作り直したりと作業的にはこっちの修理が大変でした。




請求書やらなんやらでブログの更新もままならないくらい忙しかったです。
オシロ、いつ触れるかな・・・

ハイテク満載

業務終了後、組合でディーゼルの研修があったので行ってきました。



実車はありませんが2013年モデルのキャンターです。




とうとう故障コードを呼び出せるようになり、そのコードも多岐に渡ります。
いずれはこうなりますよね。




これね、たぶんディーラーさんに投げちゃう工場さんは見てもわかんないと思う。
というより、診断機が無ければ本当に何も出来ないレベルまできました







トラックですら油温管理にてのATF交換です。
こちらでも油温の調べ方はどうだの色々な意見が飛び交ってましたが
結局のところ診断機が無ければディーラにて交換をしてください・・・と、そうなりますわな。




驚くべきは驚異的なロングライフ性能
エンジンオイルの4万キロ耐久の根拠は？なんて自分も質問しちゃいましたけど
すべてが新型のエンジンで、耐久試験、プログラムの見直しや尿素を使った限りない完全燃焼の対応で
希釈頻度が減り、オイルに対する要求が減ったことなど、なるほどなるほど・・・
でも噂では聞いてたけどフィアットだっけ？とのエンジン共同開発って信用していいの？

ディーゼルもすげー時代になったなぁ・・・
研修が終わった後、まわりの会話に聞き耳立ててましたが
俺たちはやらないほうがいいな！・・・なんて、おいおいそれでいいの？冗談でしょ？
自分は逆にワクワクしながら研修受けてたんだけど。

たぶん診断ツールの有無でモチベーションは変わってくるんだとは思いますが
F3-Gなら大丈夫でしょ、絶対対応するはず。
勉強は大嫌いですが、機構的には興味深々ですし何よりメシの種、がんばりましょ

新しいことに挑戦するのは

すごく神経を使いますし、とても疲れます。
だけどうまくいった時はどんな作業であれ、すべてを吹き飛ばしてくれます。
これでお酒でも飲めればまた違うんでしょうけど・・・そんなお話です。






このへんはね、経験済みです。
だけど調子には乗ってませんからね、慎重に作業してます。
2万キロでケース合わせ面の漏れってどうなんでしょ？
7年目でもあり経年の劣化で片付けていいのかな？
自分のバイクもそうですが、外国のゴム製品って確証もせずに言いますけど
あんまり・・というかだいぶ信用してないです。



今回はストレーナーの交換は無し、灯油で洗えないので拭き掃除
色々な角度から見ながらホコリや糸クズも指ですくいます。

よし組むぞ～と気合入れたところでエンコの入電。



問診でクラッチペダルが抜けたとの事なので、マスターかブースターとどちらかだなと
現場に到着、結果はブースターのロッド先端に付いてるコントロールロッドの折れでビンゴ
道の真ん中だったので、救援の4ｔで牽引しようとしたら

現場監督が　「牽引でどこに持っていくつもりだ？」なんて始まりまして・・・
とりあえず広い場所で・・・ってところでそりゃマズいと
大規模開発中の現場周辺でそんなことやられちゃたまらん！
しまいにゃ牽引なんかしちゃイカン！違法じゃないのか？とまで広げてきました。
立場的にはお客さんが下なので助言に徹しましたが、めんどくさそうなので
世話になってるというデラさんに連絡とってすべてレッカー手配にしました。

俺の午前中を返せ・・・




気を取り直してBMの作業続きです。




唯一不明だったオイルパンの締め付けトルクもmikotaさんに助けて頂き
締め付け完了。
最悪適当でいいかな？なんて思ってましたが、手ごたえを感じる限り
勘で締めたら確実に締めすぎでしたってくらいに低かったです。
プラ製だし、高いから壊したくないわこんなモン。




頭の中でどう進めたらいいか妄想していたので、確実な作業は出来たつもりですが
まーテンパるテンパる
あふれるまで入れたら




F3-Gで交換業のサポートです。







E90系へ




E46とはまた違った表示、カテゴリの細分化で各所独立してます。
で、トランスミッションへ




バッチリAT温度表示おｋ！




シフトレバーを順繰りガチャガチャやって




30℃



適温状態で不足分を補充
なんだかんだ言って8Ｌくらい使用したのかな？けっこう意外




最終的には40度近辺でレベル合わせて完了。








クーリングファンとかのアクティブ、働きますよ。



水温105度ですがもうビビリません







フィラープラグの整合性を確認して、確実にしめあげて完了です。


今回の作業、たくさんの方々に助けてもらいました。
そしてF3-Gのサポート
いい感じに疲れて眠いです、おやすみなさい。

燃料漏れ

H20年　FE83DY 4M51

燃料臭いとの事で入庫されました。



キャンター=燃料漏れって図式が自分の頭の中にこびり付いてます。
俺だけかな？

少し前にフューエルチューブのリコールがあったので期待しましたが
どうやら対策済みで




燃料温度センサーから漏ってました。
作業後の写真は撮ってませんが、明日、試運転して問題が無ければ納車です。





発電機やっと完了です。
一心不乱に組みつけてましたので合間の写真はありません。

うかつにバラすもんじゃないな

H18年　VR20 318iツーリング

車検でお預かりしました。



走行距離2万キロ、不具合はウォッシャーの水があんまし出ないとの事で
これはホースの詰まりですぐに解決、だけど噴射位置が低くてなんか気に入らない。
外して見ても稼動部分が無いし、なんだか調整不可の気がするのですが、だれか調整可能か教えてください。



やっぱりフィルターケースに漏れ発見。



溜まっちゃいるものの、オルタにはかかっておらず安心。




漏れてはいませんが、ソレノイドバルブのOリングも交換しちゃいましょう。



さて・・・ATFの漏れも盛大です。
どうやらパッキンで済みそうなので、ストレーナーも合わせて注文しますが
返答は、オイルパンごとで4万近く、ATFに至ってはペール缶で約10万とのこと・・・




もう遅い・・・バラしちゃったよ・・・

さすがにATFで10万は頭が痛いのでワコーズさんに相談
確実とは言えませんが、ATF S-Sでどうやら対応可能だとの事。
合わせてZF社にミッションの詳細があるとの事なので




グーグル先生に訳してもらいながら何とか発見。
6HP19ミッションはなにやら特別なミッションらしくなかなかのシビアさ。




なにぶん初めての作業ですので、プロの端くれとして




念入りに下調べをしておきます。




色々と親身になって相談に乗ってくれました。
営業所に電話したら全然出てくれなくて、本社に連絡しましたが
オイル適合に関して、ミッション型式だとかを伝えたところ
適合確認や、ZF社でのオイル品番の確認など、ほとんど間を置かず詳しく教えてくれました。
電話越しにただならぬプロ根性を感じました。




そしてオイルまみれのアンダーカバーを洗浄して部品を待ちます。

オイル漏れは想定しておらず、あまりお金を掛けたくない
抜いたオイルも綺麗で2万キロなこともあり、ストレーナーは今回はパス
あとはF3-Gでオイル温度を見ながらの作業となります。

あ、プラスチックオイルパンの締め付けトルク、壊したくないんで
誰かご存知でしたらご教授ください。