4JJ1

NPR85 エンジン 4JJ1
悩んだり怒ったり、胃が痛くなったり安堵したりイラッとしたり、そんな修理です。

まず手始めに
この車両、先日中古車として納車したばかりなのですが
数日後に水温が上がるという事で、引き上げ点検し、ヒーターまで冷却水が回ってなく
ラジエターのホース口が変色、もたない＆エア抜き不十分という事で交換し納車。
再度水温が上がるっていうので引き上げ、エア抜き、テスト走行などを行い
50キロの距離で約1Ｌの冷却水を消費することがわかりました。
EGRクーラーからの漏れ、タービンハウジングのヒビ割れ、各部徹底的な点検をしましたが
外観、パーツ単体の水漏れは無し。







強制再生させて、わかりづらいですが排気に水分がまじって地面を湿らせる。
ここまで確認し、エンジンの中身だと決断し分解することに決定。






いたるところに水分の付着が見られ、相当な量がシリンダーに混入していることを推測する。
この時点で考えていたのはヘッドのヒビ割れ。



ボルト折りそうなので丸ごと外したらほんと超大変。
すんげえ苦労したｗ





4HF1、4HL1、4JJ1、順を追って構造が複雑になってます。
カムチェーン駆動って昨日初めて知ったわ！



2番のインジェクターノズルに多量の冷却水の付着。
2番になにかしら原因があると絞り込む。



あとはヘッドボルトのみだなと順に緩めていったら



2番シリンダーをまたぐヘッドボルトが手で回るくらい緩い！
これが原因で漏れてたんですね。
こいつ、どこかでエンジン分解の形跡があったので締め忘れ？



2番ピストンに水溜り。



一本だけ短いのであれ？っと



・・・折れてたんかい。



幸い固着はしてませんでしたのであの手この手で引きずり出す。



2番3番のグローを見ると3番シリンダーにも混入か・・



ヘッドに気になる傷があったので



傷探査液で状態確認、無事なようなので内燃機やさんで水圧、軽く面研中です。

思い出しながら記事かいてますが、多分、ヘッドボルト再使用（ホントは不可）がこんな状況を生み出したんじゃないかと
思ってます。
腹立ってきたな。

あーあまた仕事に追っかけられる日々か・・・