スペシャルパーツ製作

　クラシックバイクの修理に部品は不可欠です。１９２０年代のダグラスのレーサーに、改造の必要が生じて部品を製作しました。

　ブレーキのカムを動かすレバーです。オリジナルのものに対し、シャフト部を延長しました。オリジナルは量産品、レバー部とシャフトを別々に作ってロー付けしたもの。今回のものは一品製作品、レバー部シャフト部一体切削加工です。

　これを制作してくれたのは以前からＰＲしている、ラルテフィッチェさん。これを数日で作ってくれるのですから頼もしい限りです。

クラシックバイクブーム？

　ＢＳＡ、マチレス、トライアンフ、フランスのレーサーＴＥＲＲＯＴ、まだ他にもノートン、ドカティ。最近当店に、修理、車検等でやってくるクラシックバイクたちが増えています。

　クラシックバイクは楽しい（厳しいときのほうが多いか？）です。桜もそろそろ咲き始める季節、調子よく走れるように頑張ります。

クラシックのキャブレターも厳しい

　古いアマルのキャブレター付の英車（４サイクル）。キャブレターを掃除して取付、始動。エンジンのかかりは上々、安定したアイドリング。これはいい感じ、さっそく走行。

　しかし、５ｋｍくらいで、エンジンの回転が重くなってきて、止まりそう。プラグをチェックすると、真っ黒。プラグを掃除すると、かかりはいいがスロットルをあおると真っ黒い煙を吹きます。

　ジェット類その他、薄くするように調整、でも、全く変化なし。逆に、スロージェットを小さくすると、安定していたアイドリングが不安定に。これを、一週間くらいいろいろ変えてやって良くならず、たっぷり絶望感を味わうことができました。

　そこで他のキャブと部品を比較してみると、古いキャブのものはニードルが短い。ジェットニードルに横の小さな穴が無い、ニードルが短い分ジェット内の細くなる部分が上にある。同じスライドピストンなら、ガソリンの出てくる位置がより上にあって吸い出されやすい、横の穴もないので、ガソリンだけが出てきて濃くなる、ということでしょうか？

　期待しつつ、ニードルの長いキャブに付け替えたら、ぐっと良くなりました。ここから調整を詰めていったら完璧になりました。５ｋｍも走れなかったのが、そのままツーリングで、どこまでも行けそうになりました。

　ちなみに短いニードル、穴のないニードルジェットは、２サイクル用だったことがわかりました。


左が問題のキャブ、ドレーンが無いのは初期のコンセントリック。


上が４サイクル用、下が２サイクル用。