＜＜作業工程の表示＞＞
１．ドライドックの建設
沈埋函を製作するためのドライドックを建設します。
２．沈埋函の製作
沈埋函は一回で同時に４つ作り、それをもう1回、
合計８つ作りました。
３．基礎工
沈埋函を埋めるための溝を掘ります。
４．沈埋函曳航
ドライドックで製作された沈埋函を、
新潟東港から西港までひいて運びます。
５．沈設・接合（水圧接合）
曳航されてきた沈埋函を沈め、
水圧の力で接合します。
６．埋め戻し
沈設された沈埋函の上を、
もとの河底まで埋め戻します。
７．内部構築
沈埋函をふさいでいた鋼製のフタを取り外し、
舗装などの内部の工事を行って、
いよいよ完成です。
私が携わったのは、４．～５．で、
光波計測機器（ジオジメータ）で沈埋函を
誘導するシステムを作成しました。
東亜建設工業さん、五洋建設さん、東洋建設さん
本間組さん等の共同企業体（ＪＶ）にお世話になりました。
大阪南港、神戸ポートアイランド（ＰＩ）、
若戸の沈埋での誘導に携わりました。
最近では、香港マカオ大橋（港珠澳大橋）の
何キロもある沈埋部の誘導システムを作りました。
全長３５Ｋｍと世界最長クラスの海上橋（香港マカオ大橋）
での沈埋函は、新潟のタワーポンツーンと
少し違い、ポンツーンのみです。
何故なら、その湾が水深５０ｍと深く、タワーを設置
取り外しが大変なので、超音波で誘導しました。
香港マカオ大橋（港珠澳大橋）wikipediaより
香港マカオ大橋（港珠澳大橋）現地立ち合い
アプリケーションテクノロジー株式会社
