阪急 長岡天神(2022.10.14) ５３１３Ｆ 快速急行 大阪梅田行き

昨日、阪急京都線　長岡天神駅で５３００系の快速急行を撮りました。
１枚目は、長岡天神駅に停車する５３１３の快速急行　大阪梅田行きです。
阪急では快速急行は特急並みの優等列車扱いのようで、標識灯は両側とも点灯されており、フルマルーンのツーハンドルでは貴重だと思います。



２枚目は、快速急行　大阪梅田と表示された５３１３の側面の種別行先一体型の表示幕です。



３枚目は後追いで、長岡天神駅を出発する５４１４です。



昨日は所用で仕事を休んで帰省しましたが、撮り鉄は無い予定でした。
しかし、１２日に発表された１２月のダイヤ改正で快速急行が廃止されるとのことで、それなら撮っておかない手はないと思い、快速急行が頻繁に撮ることができる朝ラッシュ時に、急遽、京都線を訪問しました。
逆光なので発色は良くないですが、運良く長岡天神駅でツーハンドルの快速急行を撮ることができました。

１９７２～８４年に登場した５３００系は、神宝線、京都線共通規格車５１００系相当の機器と、大阪市交通局堺筋線乗り入れ対応の３３００系の車体寸法を採用した京都線専用車両で、１０５両が登場しています。
５３１３Ｆは５３１４Ｆとともに、１９７５年に４両編成で登場し、４両編成が２編成連結された８両編成で運用されていたようです。
５３００系は登場時から１両当たり冷凍能力８０００ kcal／h×４基も冷房装置が搭載されていましたが、５３１３Ｆ～は冷凍能力１０５００ kcal／h×３基に変更されています。
４両編成同士が連結されていた当時は４Ｍ４Ｔでしたが、後に６Ｍ２Ｔに変更される際に中間付随車２両が中間電動車２両に差し替えられ、２両編成の５３１３Ｆ＋６両編成の５３１４Ｆに変更されて現在に至ります。
５３００系の８両編成も最多時には７編成が在籍していましたが、近年は７両編成化が進み、現時点での８両は５３０４Ｆ、５３１３Ｆ、５３１７Ｆの３編成に減っています。
快速急行は８両編成しか運用されませんが、１２月のダイヤ改正までに、あと何回撮る機会があるでしょうか。