１／２６に阪急京都線 茨木市駅で５３００系の準特急 大阪梅田行きと、折返しの急行 京都河原町行きを撮りました。
１枚目は、茨木市駅３号線に到着した５３１３の準特急 大阪梅田行きです。
両側の標識灯のフル点灯と赤色の種別表示幕が優等列車は、フルマルーンでは貴重になりました。
２枚目は、５３１３の側面の種別・行先が一体になった表示幕「準特急｜大阪梅田」です。
３枚目は、大阪梅田駅で折り返して約５５分後に茨木市駅２号線に到着した５４１４の急行 京都河原町行きです。
急行は次位の優等列車なので、標識灯は右側のみ点灯されてます。
４枚目は、５４１４の側面の種別・行先が一体になった表示幕「急行｜京都河原町」です。
以下の記事は過去に書いたブログ記事の再掲になります。
１９７２～８４年に登場した５３００系は、神宝線、京都線共通規格車５１００系相当の機器と、大阪市交通局堺筋線乗り入れ対応の３３００系の車体寸法を採用した京都線専用車両で、１０５両が登場しています。
５３００系の８両編成も最多時には７編成が在籍していましたが、近年は７両編成化が進み、現時点での８両は５３０４Ｆ、５３１３Ｆ、５３１７Ｆの３編成に減っています。
５３１７Ｆ、５３１８Ｆはそれぞれ３両編成で１９７７年に登場し、当初は６両編成で運用されていたようです。
後に中間に入った運転台付きの５４１７、５３１８は５３２１Ｆの５４２１、５３２２と交換され、中間車も５３００Ｆから５８００、５９００が編入されて、２両編成の５３１７Ｆ＋６両編成の５３２２Ｆが連結された８両編成になったようです。
１９９５年には先頭車として運用される５３１７、５３２２、５４１８の３両が５３００系では初めて前面方向幕が大型化されています。
１枚目は、茨木市駅３号線に到着した５３１３の準特急 大阪梅田行きです。
両側の標識灯のフル点灯と赤色の種別表示幕が優等列車は、フルマルーンでは貴重になりました。
２枚目は、５３１３の側面の種別・行先が一体になった表示幕「準特急｜大阪梅田」です。
３枚目は、大阪梅田駅で折り返して約５５分後に茨木市駅２号線に到着した５４１４の急行 京都河原町行きです。
急行は次位の優等列車なので、標識灯は右側のみ点灯されてます。
４枚目は、５４１４の側面の種別・行先が一体になった表示幕「急行｜京都河原町」です。
以下の記事は過去に書いたブログ記事の再掲になります。
１９７２～８４年に登場した５３００系は、神宝線、京都線共通規格車５１００系相当の機器と、大阪市交通局堺筋線乗り入れ対応の３３００系の車体寸法を採用した京都線専用車両で、１０５両が登場しています。
５３００系の８両編成も最多時には７編成が在籍していましたが、近年は７両編成化が進み、現時点での８両は５３０４Ｆ、５３１３Ｆ、５３１７Ｆの３編成に減っています。
５３１７Ｆ、５３１８Ｆはそれぞれ３両編成で１９７７年に登場し、当初は６両編成で運用されていたようです。
後に中間に入った運転台付きの５４１７、５３１８は５３２１Ｆの５４２１、５３２２と交換され、中間車も５３００Ｆから５８００、５９００が編入されて、２両編成の５３１７Ｆ＋６両編成の５３２２Ｆが連結された８両編成になったようです。
１９９５年には先頭車として運用される５３１７、５３２２、５４１８の３両が５３００系では初めて前面方向幕が大型化されています。
