１／２６に阪急京都線 茨木市駅で５３００系の準特急 大阪梅田行きと、折返しの急行 京都河原町行きを撮りました。
１枚目は、茨木市駅３号線に到着した５３１３の準特急 大阪梅田行きです。
両側の標識灯のフル点灯と赤色の種別表示幕が優等列車は、フルマルーンでは貴重になりました。
２枚目は、５３１３の側面の種別・行先が一体になった表示幕「準特急｜大阪梅田」です。
３枚目は、大阪梅田駅で折り返して約５５分後に茨木市駅２号線に到着した５４１４の急行 京都河原町行きです。
急行は次位の優等列車なので、標識灯は右側のみ点灯されてます。
４枚目は、５４１４の側面の種別・行先が一体になった表示幕「急行｜京都河原町」です。
以下の記事は過去に書いたブログ記事の再掲になります。
１９７２～８４年に登場した５３００系は、神宝線、京都線共通規格車５１００系相当の機器と、大阪市交通局堺筋線乗り入れ対応の３３００系の車体寸法を採用した京都線専用車両で、１０５両が登場しています。
５３００系の８両編成も最多時には７編成が在籍していましたが、近年は７両編成化が進み、現時点での８両は５３０４Ｆ、５３１３Ｆ、５３１７Ｆの３編成に減っています。
５３１３Ｆは５３１４Ｆとともに、１９７５年に４両編成で登場し、４両編成が２編成連結された８両編成で運用されていたようです。
５３００系は登場時から１両当たり冷凍能力８０００ kcal／h×４基も冷房装置が搭載されていましたが、５３１３Ｆ～は冷凍能力１０５００ kcal／h×３基に変更されています。
４両編成同士が連結されていた当時は４Ｍ４Ｔでしたが、後に６Ｍ２Ｔに変更される際に中間付随車２両が中間電動車２両に差し替えられ、２両編成の５３１３Ｆ＋６両編成の５３１４Ｆに変更されて現在に至ります。
【お詫び】
申し訳ございませんが、本文に誤りが有りましたので、お詫び申し上げますとともに訂正いたしました。
１枚目は、茨木市駅３号線に到着した５３１３の準特急 大阪梅田行きです。
両側の標識灯のフル点灯と赤色の種別表示幕が優等列車は、フルマルーンでは貴重になりました。
２枚目は、５３１３の側面の種別・行先が一体になった表示幕「準特急｜大阪梅田」です。
３枚目は、大阪梅田駅で折り返して約５５分後に茨木市駅２号線に到着した５４１４の急行 京都河原町行きです。
急行は次位の優等列車なので、標識灯は右側のみ点灯されてます。
４枚目は、５４１４の側面の種別・行先が一体になった表示幕「急行｜京都河原町」です。
以下の記事は過去に書いたブログ記事の再掲になります。
１９７２～８４年に登場した５３００系は、神宝線、京都線共通規格車５１００系相当の機器と、大阪市交通局堺筋線乗り入れ対応の３３００系の車体寸法を採用した京都線専用車両で、１０５両が登場しています。
５３００系の８両編成も最多時には７編成が在籍していましたが、近年は７両編成化が進み、現時点での８両は５３０４Ｆ、５３１３Ｆ、５３１７Ｆの３編成に減っています。
５３１３Ｆは５３１４Ｆとともに、１９７５年に４両編成で登場し、４両編成が２編成連結された８両編成で運用されていたようです。
５３００系は登場時から１両当たり冷凍能力８０００ kcal／h×４基も冷房装置が搭載されていましたが、５３１３Ｆ～は冷凍能力１０５００ kcal／h×３基に変更されています。
４両編成同士が連結されていた当時は４Ｍ４Ｔでしたが、後に６Ｍ２Ｔに変更される際に中間付随車２両が中間電動車２両に差し替えられ、２両編成の５３１３Ｆ＋６両編成の５３１４Ｆに変更されて現在に至ります。
【お詫び】
申し訳ございませんが、本文に誤りが有りましたので、お詫び申し上げますとともに訂正いたしました。