2010年式883RにTRACスイングアーム取り付け。
↓ミスミエンジニアリングさんのカニキャリパーサポート
↓完成
純正スイングアームより1キロ軽いです。
↓ミスミエンジニアリングさんのカニキャリパーサポート
↓完成
純正スイングアームより1キロ軽いです。
前回マフラーが駄目ではないか？
と言うところで終わっていた883改1250ですが
↓関東の極一部地域でパワーもトルクも上がると噂のマフラーに交換してみました！
↓前回との比較が
2500rpm付近の谷は改善されたけどパワーが上がらなかった・・・
で・今回もう少しパワー出したい！
1200ヘッドに交換で!!と言う事で。
↓インテーク ポートも加工してガイドも600リフト対応に交換
↓エキゾーストも同じく
バルブも新品に交換 シートカット 擦り合わせも
↓0.660リフト対応バルブスプリングに交換
↓組付け
シリンダーピストンキットは変わらず
ハンマーパフォーマンスの883用リバースドーム1250キット
圧縮比はちゃんと計算してないですが 9.2：1
↓ポート加工883ヘッドとポート加工1200ヘッドの比較
5000rpm位までは883ヘッドの方が微妙に勝ってる感じですが
ピークパワーは10馬力以上差が！！
（実線が1200で赤がパワー 青トルク）
↓883ヘッドでマフラー交換前と後 1200ヘッドに交換後と重ねたグラフ
荒い点線がバッサーニです。
と言うところで終わっていた883改1250ですが
↓関東の極一部地域でパワーもトルクも上がると噂のマフラーに交換してみました！
↓前回との比較が
2500rpm付近の谷は改善されたけどパワーが上がらなかった・・・
で・今回もう少しパワー出したい！
1200ヘッドに交換で!!と言う事で。
↓インテーク ポートも加工してガイドも600リフト対応に交換
↓エキゾーストも同じく
バルブも新品に交換 シートカット 擦り合わせも
↓0.660リフト対応バルブスプリングに交換
↓組付け
シリンダーピストンキットは変わらず
ハンマーパフォーマンスの883用リバースドーム1250キット
圧縮比はちゃんと計算してないですが 9.2：1
↓ポート加工883ヘッドとポート加工1200ヘッドの比較
5000rpm位までは883ヘッドの方が微妙に勝ってる感じですが
ピークパワーは10馬力以上差が！！
（実線が1200で赤がパワー 青トルク）
↓883ヘッドでマフラー交換前と後 1200ヘッドに交換後と重ねたグラフ
荒い点線がバッサーニです。
慣らし運転が終わったのでパワーチェックしました。
最初に言っときますが言い訳！？推測？憶測？します！
ポート加工ヘッドでどうだったか・・・
↓パワーもトルクもダウンしました。
↑８８３ヘッドを洗浄＋αとポート加工ヘッドを比較したグラフ
（洗浄＋αはポート内部のバリ取りと若干のポート加工です。）
81.6馬力 6619rpm 10・9Kg 4326rpmが
80.0馬力 6796rpm 10.5Kg 4520rpmに落ちました。
バルブ径が883だから？
違うと思います
過去に883バルブのままポート加工 1200ｃｃにボアアップで
98馬力出た経験があります！
↓ノーマルヘッドとの比較
5000rpm以降でポート加工ヘッドの方が馬力は出てますが
その他は若干ですが負けてます！
洗浄＋αのヘッドが丁度良い感じで
ポート加工ヘッドだと流速が遅くなってパワーもトルクも落ちてる？
憶測ですが・・・
マフラーが駄目だと思います！
1200のヘッドを使っても ノーマルカムに戻したとしても
80馬力前後しか出ないと思います。
機会があれば マフラー交換して実証したいな～
↓ノーマルヘッド 洗浄＋α ポート加工ヘッドを重ねたグラフ
分かりずらいですが 実線がポート加工ヘッド
点線がノーマルヘッド 粗い点線が洗浄＋α
最初に言っときますが言い訳！？推測？憶測？します！
ポート加工ヘッドでどうだったか・・・
↓パワーもトルクもダウンしました。
↑８８３ヘッドを洗浄＋αとポート加工ヘッドを比較したグラフ
（洗浄＋αはポート内部のバリ取りと若干のポート加工です。）
81.6馬力 6619rpm 10・9Kg 4326rpmが
80.0馬力 6796rpm 10.5Kg 4520rpmに落ちました。
バルブ径が883だから？
違うと思います
過去に883バルブのままポート加工 1200ｃｃにボアアップで
98馬力出た経験があります！
↓ノーマルヘッドとの比較
5000rpm以降でポート加工ヘッドの方が馬力は出てますが
その他は若干ですが負けてます！
洗浄＋αのヘッドが丁度良い感じで
ポート加工ヘッドだと流速が遅くなってパワーもトルクも落ちてる？
憶測ですが・・・
マフラーが駄目だと思います！
1200のヘッドを使っても ノーマルカムに戻したとしても
80馬力前後しか出ないと思います。
機会があれば マフラー交換して実証したいな～
↓ノーマルヘッド 洗浄＋α ポート加工ヘッドを重ねたグラフ
分かりずらいですが 実線がポート加工ヘッド
点線がノーマルヘッド 粗い点線が洗浄＋α
大分時間空いてしまいましたが
前回の続きです。
（訳ありで色々テストさせてもらってます！）
↓で・883ヘッドをポート加工しました！インテーク
６００リフト用バルブガイドに入れ替えました。
↓エキゾーストも
↓バルブスプリングもキーブルさんの600リフトカム用に交換
↓組み替えていきます
↓S&Sのローラーロッカーアームも！！
↓同じくS&Sのクイッキープッシュロッドも
↓組み上がり
結果は後日で。
前回の続きです。
（訳ありで色々テストさせてもらってます！）
↓で・883ヘッドをポート加工しました！インテーク
６００リフト用バルブガイドに入れ替えました。
↓エキゾーストも
↓バルブスプリングもキーブルさんの600リフトカム用に交換
↓組み替えていきます
↓S&Sのローラーロッカーアームも！！
↓同じくS&Sのクイッキープッシュロッドも
↓組み上がり
結果は後日で。
↓慣らし後のパワーチェックです。（洗浄＋αのヘッド）
81.6HP 6619rpm 10.9Kg 4326rpmでした。
（赤がパワー 青がトルク）
１３００rpm位のトルクの落ち込みは無視してください
１０００回転以下からアクセル開けて計測するので
タイミング次第でこんな感じに落ち込むことがあります！
↓で・訳ありで色々テストしてます！
↓ノーマルヘッドに交換してパワーチェック！（洗浄＋αとの比較です！）
点線がノーマルヘッド
76.1HP 6291rpm 10.8Kg 4334rpmでした！
純正カムで計測してないので何とも言えませんが
ノーマル８８３ヘッドだと ハイカムの効果は薄いかも！？
2300rpm付近の谷は ２in１だと結構出るマフラーが多いです！
ですが・凄く落ち込んでる様に見えますが
↓８８３の時のピークトルクより上です！！
49.4HP 6193rpm 6.3Kg 4903rpm（荒い点線）
↓８８３にハイカムとボアアップ後の比較
次回は少し時間が空くと思いますが
また違った事をやります！！
81.6HP 6619rpm 10.9Kg 4326rpmでした。
（赤がパワー 青がトルク）
１３００rpm位のトルクの落ち込みは無視してください
１０００回転以下からアクセル開けて計測するので
タイミング次第でこんな感じに落ち込むことがあります！
↓で・訳ありで色々テストしてます！
↓ノーマルヘッドに交換してパワーチェック！（洗浄＋αとの比較です！）
点線がノーマルヘッド
76.1HP 6291rpm 10.8Kg 4334rpmでした！
純正カムで計測してないので何とも言えませんが
ノーマル８８３ヘッドだと ハイカムの効果は薄いかも！？
2300rpm付近の谷は ２in１だと結構出るマフラーが多いです！
ですが・凄く落ち込んでる様に見えますが
↓８８３の時のピークトルクより上です！！
49.4HP 6193rpm 6.3Kg 4903rpm（荒い点線）
↓８８３にハイカムとボアアップ後の比較
次回は少し時間が空くと思いますが
また違った事をやります！！