フォーティーエイト 2017年式にサンダーマックス。

2017年式XL1200Xにサンダーマックスを取り付け。

マフラーは純正エキパイにクロームワークスのスリップオンで

エアクリはRSD.

↓純正のエキパイを加工　18ｍｍのO2センサーボスが入る様に穴開け



↓センサーボスの奥側が溶接出来ないので（角度がきついので）一度切り取り



↓センサーボスを裏から溶接してから　元の位置に溶接




↓17年以降はサイレンサー差込口が細くなってるので　14～16のエキパイを使いました。




↓初期設定してダイナモでロールオンテスト



↓FULLノーマル状態で　60.2HP　5631rpm　8.8Kg　4021rpmが



75.5HP 6042rpm　10.6Kg　4861rpmになりました。

04ロードキングにサンダーマックスにハイフローエアークリーナー！

先日サンダーマックスを取り付けた０４年式ロードキング

ハイフローエアークリーナーに交換！



S&Sのステルス　カバーは純正を使用します。


そしてダイノテスト



前回純正エアクリで64.7馬力が

ステルスに交換のみで約68馬力にパワーUP

サンダーマックスに補正を加えて



70馬力超えました！！

04ロードキングにサンダーマックス。

レースも終わりネタ切れです。


で・０４年式にサンダーマックスって

あまり取り付け機会がないと思うので・・・

↓マフラーを外して



↓Ｏ2センサーボスの取り付け



↓サンダーマックス取り付け



↓初期設定してインストール



↓ダイナモで確認！



エンジンノーマル　エアークリーナーも純正でスリップオンマフラーの仕様

サンダーマックスのＭＡＰはどれも　（サンダーマックス以外もですが。）

ハイフローエアークリーナーに交換前提のＭＡＰしかないので

ＡＦは全体的に濃いめに振れてました。

↓若干補正してパワーチェック



ハイフローに交換すれば70馬力超えると思います。


ちなみに先月計測したＴＣ96

純正エアクリ　スリップオンマフラーで

サンダーマックス取り付けのソフテイルが

62馬力でした。