最終戦
ロックアップ取り付けてどうなったかです！
ロックアップの効果分からず・・・
ドラスリ新品にして行ったのですが
ハズレタイヤだったようでグリップせず
60フィートが遅すぎで
タイムも10秒前後止まり・・・
ここ数年で最悪なタイムしか出ませんでした。
↓何時もは石がビッシリ張り付くのですが サラサラです。
レースはオープンBで二回戦敗退 一応3位になれましたが・・・
ロックアップの効果はまた来年。
今シーズン オープンA 三位二回 オープンBで三位二回
リタイヤ一回 と言う結果でした。
久々の投稿ですみません
↓EVOビッグツイン用スコーピオンロックアップクラッチ
前回 モーターシャフト折れてから色々忙しくて
京都サカイボーリングさんにクランクのリビルド依頼
その間に CBR250R（MC41）のフルオーバーホール+NOS取り付け！！
自分のも全バラですので フルオーバーホールとまでではないですが
ピストンリング交換したり 各部作り直したりと～
で・Rd4も終了してしまいました。
そのRd4ですが
自分のバイク
音は弾けてるし調子は良かったんです！
エンジンは・・・
でも予選でタイムが出ない！？
タイヤが滑ってる？
リアクションも悪くなんか乗れてないな～
と悩んでましたが 原因はクラッチでした。
ここ数年は 年一交換で大丈夫だったのですが
2戦で駄目！！（Rｄ3は走れてないので）
で・三年前に一度試して良い感触ではなかった
スコーピオンクラッチに交換
トーナメントでもう一度試してみることに！
↓トーナメント一回戦
新品クラッチなのでそこそこ良かったのですが
中盤から最高速まで思っていたより伸びてないので
微妙にクラッチ滑ってると思います
一回戦勝ったので
二回戦
一応タイムは9.6台が出たのですが・・・
スタートからクラッチ滑ってます！
クラッチミートしてから動き出すまでワンテンポ遅れるし
最高速は更に落ちました。
で・二回戦敗退
帰ってクラッチ確認したところスチールプレートが少し焼けてましたので
やはり駄目です！！
なのでロックアップを取り付けます！！
↓プライマリーカバーからレリーズ部を切り取り
200ｘ160ｘ40のアルミパイプを切ったり削ったり
↓溶接
↓カバー側にも
↓ロックアップ用のプレッシャープレート
アジャストスクリューの所
ベアリングに打ち換えでそのまま使えると思っていたのですが・・・
↓スプリングの所の深さ違いで取り付け不可でした。
↓スポーツ用にロックアップのアームが当たる所取り付け
アジャストスクリューは二個一で延長
↓取り付け
プライマリーカバー外さなくてもクラッチ交換出来ます！！
↓完成
結果は？
最終戦後に！！
Rd3の結果なのですが・・・
予選一本目のバーンナウトで
何と壊れてしまい
一本も走れませんでした。
↓で・昨日やっとバラしまして
スプロケットシャフトが折れました！！
幸い他は壊れてなかったので
スプロケットシャフト交換で直りそうです！
Rd4までに復活させます！！
↓自分が出した公式記録
↓四国から参戦山本さんに抜かれてしまいました
たった0.109秒ですが・・・
途轍もない差なんです！！
しかも最近は良くて9.5秒台と低迷中
↓で・車両を少々
フォークオイルの粘度を変えたりetc
後はデータロガーを搭載したり
↓チタンボルト ナット ワッシャー
↓交換したボルト類
チタンに交換で約半分の重量になりました！！
この後も追加で交換で約350ｇほど軽量化
オイルキャッチタンクも作り直し
↓外したヤツ
↓新しく作ったキャッチタンク
↓リジッドバーに溶接
と頑張って軽量化してますが・・・
追加装備で1キロ増えました。
アルミ六角棒12φを削って
NOS用ドライノズル制作。
↓AN3のフレアを加工してJETを取り付け出来る様にしました。
↓で・テスト JETは46番付けてます。