FXST ソフテイルスタンダードにDNAホイール等。

ソフテイルスタンダードにDNAのホイール



ブレンボキャリパー　ミスミエンジニアリングさんのローター等

↓フロントDNA21インチ　





ブレーキローターは13インチ





↓リアのキャリパーサポートはゴールドアルマイトに！！



ローターは320φ



ホイールは18インチ5.5J　タイヤはAVON　200/55-18



リアフェンダーはFLSB　シートはローライダーS



↓リアウィンカーはフェンダーストラットを削ってナノウィンカー取り付け

CBR250R ネゴシエーターでセッティング。

フルノーマルでは計測しなかったので

基準がビッグスロットル+パワーフィルター

マフラーはノーマルで

ファイナルはフロント13丁　リア39丁とショートにした状態が基準になります。

ダイナモの特性上　ショートにするとパワー/トルク共に数値が低く

ロングにすると高く出ます。（説明は省きます）

↓で・ノーマルマフラーと制作したマフラーでの比較



赤がパワー　青がトルク　実線が制作したマフラーのグラフ

8千後半でどちらも頭打ち　低中速のパワーもトルクもノーマル方が上。

1万回転付近でパワーが若干上向きになってるので

ECUで抑えられてる？　それともビッグスロットルの影響？

ダイナモ載せる前は追加インジェクター付けてセッティングしようとか色々考えてたんですが

ECUがノーマルだとレブリミット10500rpm

グラフを見ると　もっと高回転でパワー出るのでは!？

と言う事でネゴシエーター！！

ラピッドバイクやパワーコマンダーも候補にあったのですが・・・

値段がね。

↓で・ネゴシエーターで数回書き換えて



ノーマルマフラーとの比較グラフ

右肩上がりに伸びました！！

↓マフラー交換後の書き換え前と後



制作したマフラーを生かすことができたと思います！！

もっと回せばもう少しパワー出ると思いますが

ネゴシエーターが機能してるのが確認できたので

エンジン内部に手を入れてきます！！

CBR250Rのマフラー制作など。

MC41のドラッグバイクですが

初戦5月に向けて改良中！！



去年の最終戦が終わってすぐに作業してたのですが

↓とりあえずマフラー制作









↓取り付けはまだ先ですが　リアホイール買いました！





↓JDの理事長中村さんのプロストックバイクに憧れて





↓赤のショートファンネル



↓スペシャルエージェントのサブコン



こんなに小さいのに　

☆燃調はもちろん

☆レブリミッターを最大2000rpm上げられ

☆シフトキルも付いてる（点火カット時間もPCで設定できます）

エアーシフター取り付け予定！！

☆サブリミッター（通常はピットレーンリミッターとして使う物ですが　

これをクラッチスイッチに繋いでツーステージリミッターとして使います！！）

こちらもPCで任意の回転数に設定可能です！！

と自分がやりたい機能がほとんど付いててお買い得！！

補正も思っていたより良く動いてくれて今の所満足です。

↓PCリンクモジュールの接続が・・・



本体８ピンカプラーに４品カプラーを差し込んで使うのですが

抜けやすいし少し気になったので

ミニカプラーを購入して

８ピンから４ピンカプラーに変換してしっかり接続できるようにしました。





白とグレーの配線は　シフトキルとサブリミッター　マイナス接続でアクティブ

青の配線はマップ切り替えに使うのですが　自分は使わないので

収縮チューブに差し込んでます。

ジキルとハイド 2021年式ブレイクアウト パワーチェック。

去年ジキルとハイド取り付けたブレイクアウト



ディレクトリンクでチューニングもしたのですが

結果を上げ忘れてましたので

↓こんな感じでした。



エンジン　ノーマルです。

低速からトルクが立ち上がり良い感じだと思います！！


今年も宜しくお願い致します。