9月にチューニングした2012年式1200Vの原因究明！？

9月にチューニングした1200V（あまりパワーが出なかった車両です。）

再度入庫して頂き原因を探ってみました。

北米マフラーの加工ミスを見逃していたのではと思い

確認してみましたが・マフラーに問題はありませんでした

9月の時も　もちろん確認してましたが

もしかして触媒が入っていてそれを潰してしまってるのでは？

と心配していたのですが・・・

触媒入ってませんでした。

で・原因は？

ある部品　排気音を歯切れよくすると言って売られてるパーツ

抜けが良くないマフラーにこのパーツを付けると

マフラーの容量が足らなくなりパワーもトルクも下がるみたいです！


↓原因は分かったのですが・・・マフラーをクロームワークスのスリップオンに交換して



リセッティング　

↓前回のグラフと今回のクロームワークスに交換後のグラフ

（点線が前回9月の時で　赤がパワー　青がトルク。）



６４．１馬力が→７７．３馬力　トルク　９．６Kgが→１０．３Kgに

北米の方がアクセルの開け始めの一瞬だけ　クロームワークスよりトルクが勝ってますが

そこが9.6Kｇなだけで　あとは9キロを下回ってます。（あのパーツが付いてなければ差はそれ程出ないはず。）

とりあえず解決と言うことで。

2015 XL1200Vをディレクトリンクでチューニング。

9月にチューニングした1200Vとほぼ同じ仕様の1200Vのチューニング！

USマフラー触媒付きでパンチアウトしてないマフラーが付いてます。

（9月にチューニングした1200Vはパンチアウトした状態で入庫。）

エアークリーナーはどちらもS&S




↓入庫状態でのパワーチェック



64.3馬力　トルク8.9キロ　（赤がパワーカーブ　青がトルクカーブ）

この時点で9月にチューニングした1200Vのチューニング後と差がありません！？


↓10mmパンチアウトしてパワーチェック！



67.4馬力　トルク9.2キロ！！

約3馬力UPしました！！

↓パンチアウト前と後を重ねたグラフ




パンチアウトでどう変わるかテストできたので！



↓ディレクトリンクでチューニング



71.4馬力　6050rpm　9.7Kg　4519rpmに


↓入庫状態とチューニング後の比較グラフ




↓10mmパンチアウト後とチューニング後の比較グラフ




触媒付きUSマフラーでのチューニング経験がなかったため9月にチューニングした車両は

パワーもトルクも低いと思いながら

こんなもんなんだ！？と思ってましたが　

パンチアウト済みの中古品を購入して取り付けたそうなので

おそらく　パンチアウトする時に触媒を潰してしまってる可能性が・・・

後日確認してご報告します。

2012 XL1200V をディレクトリンクでチューニング。

S&S　エアクリ　USマフラー12ｍｍパンチアウトの1200Vです。



ディレクトリンクでチューニング



赤がパワー　青がトルク　（点線はチューニング前のグラフ）

パワーもトルクも予想より上がらなかったけど

乗り味は格段に良くなりました！！

2016年式 XL1200Vのチューニング。ウェザーステーション？

いつものようにＰＲＯスーパーチューナで　2016　XL1200Vをチューニング

S&SステルスエアークリーナーとクロームワークスのSLIP ONマフラーの組み合わせ。

MD　MUSTANGのロゴをグラフに入れたくて・その事ばかりやっていたら

車両の写真撮り忘れました。


で・フルノーマルが　５５．１馬力　トルクが８．２Kg

WCF　５３．９馬力　トルク　８．０Kg　（WCFはウェザーステーションて言う・気温/湿度/気圧を読み取り補正する装置で

いつもは補正した数値だけしか載せてませんが・参考までに両方。）　



エアクリ・マフラーを交換してチューニング後

７９．３馬力　トルク１０．９Kg　　

WCF　７６．３馬力　トルク１０．３Kg　



ノーマルと最終を重ねたグラフ。

マスタング　シャーシダイナモの特徴であるWCF（ウェザーステーション。）

メーカーが開発で使うようなダイナモルームを作るのは個人では難しい（気温や湿度管理をしている大きな部屋。）

WCFは刻々と変わる気温/湿度/気圧を読み補正してくれるので

気温や湿度管理をしてる部屋のような基準値を出してくれます。

インジェクション車やキャブ車でも　この基準値でセッティングする事が重要だと思います。