2024 Rd5の前日
今回もMSTVよーいどんにエントリー！！
一本目と二本目
NOSボトルの不具合でガスが上手く噴射せず
ガソリンのみ吹いてしまうのでカブってうまく走れず
三本目ボトル交換して走行！
今回はNOSが上手く機能したのですが・・・
何と！！・・・
200メートル手前で・・・
10月走行前に組み替えた！！・・・
ミッションが・・・
ブロー！！
ケース上部を破壊
セルモーターを吹っ飛ばし！！
スロットルボディーを破壊
タンク裏面にまでHITしてました！！
クラッチでフリーに出来ない程ブローした為
リアタイヤ フルロック！！
ケース上面が割れたのでOIL撒かなかったのと
転倒しなかったのが幸いでした！！
ご迷惑おかけしました。
次回はもう少しパワー抑えて組みます。
エンジンオーバーホールですが
メインはミッションの交換
エンジン温度が上がるとギア抜けしてたので
ギア関係新品に交換です！！
↓交換したパーツ
ピストンリング新品にして
↓バルタイ計測
武川スポーツカムシャフト
エキゾースト側はインテークに比べて若干リフトが低く
開いてる時間も短かったので （基本街乗り設計）
もう一個武川スポーツカムシャフト購入！
エキゾーストにもインテーク用カムを入れて
バルタイ合わせました！！（高回転高出力化）
↓NOSの取り付け
↓ウェットショット
↓ダイノチューンのNOSタイマー
↓ダイノチューンのNOSコントローラー
↓ソレノイド
↓NOS用に燃料ポンプ取り付けするので
タンクに穴開けて
↓アルミでこんなの作って
↓取り付け
燃料ポンプへ接続します。
↓ボトルブラケットをスイングアームに溶接
↓ボトルヒーターも付けて完成
↓フライングですが・・・
自己ベストを0.7秒更新！！
バーンアウト練習台です。
↓エンジンとタイヤを冷やしながら練習！
早々に出来るようになったのでお役御免ですが・・・
↓シフトアームを軸部にニードルべリング入れて制作
↓純正
↓制作したシフトアーム
38ｇ軽量化
たった38ｇですが エアーシフターの負担は減ると思います！
点火カットの時間を短くできるかな？
その他チタンボルトで80ｇ
トータル108ｇ軽量化です。
6/8土曜日は MSTVよ～いどん！に初参加しました！！
こちらはまた次回
で・日曜日のストリートET
結果は2回戦ファールスタート敗退・・・
ですが
今回が初のイベント
JD-STER スポンサーHRM様プレゼンツ
全クラス対象 決勝でET下三桁ゾロ目出たら賞金10万円！！
で・
何と！！一回戦のタイムがET13.111
１０万円GETS
↓予選の動画
ロンスイでウィリーしなくなりましたが
こんどはトラクション不足
次回はチェーン詰めて若干ホイールベース短くしてみます。
↓取り付け前
↓取り付け後
↓キャリパーサポート制作してブレンボ取り付け
↓重量は
↓純正
150ｇ軽量化
↓チェーンは
112リンク 1.3キロから140リンク 1.65キロ でも
↓前回計測に入れてない純正のアジャスターが
これで+-0
スイングアームとキャリパーで1050ｇ軽量化ですが
プロテクトスライダー等取り付けるので900g軽くなりました！！
↓リアサスもエンデュランスさんのスプリングで強化（11Kg）
純正よりスプリング長が短いなぁ～と思いながら組むと・・・
250ｍｍ長いスイングアームですし1Ｇでかなり沈む
検めて説明を見ると車高調整シム等で調整して下さいとの事でしたので
↓10ｍｍ厚のスペーサーを作り
↓組み直し
実走してみないと何ともですが
良い感じになりました！！
↓マフラーも交換
↓スライダー等制作して完成！！
