XL1275cc 日本初上陸かな！？

ハンマーパフォーマンスの１２７５ccキットが届きました！！

新製品でございます。



INバルブ　２．０２０インチ　EX　１．６１５インチ

０７以降XL1200ヘッド改　CRUSH　ヘッド



こちらは１２５０ｃｃ



07以降Xl883ヘッド改　SMASH ヘッド　IN　１．７７０インチ　EX　１．５３０インチ




左・CRUSH　右・SMASH



インテーク　左・CRUSH　右・SMASH

どちらもインジェクション用のヘッドですけど　０３までのキャブ車に使用します。


で・この特徴のあるピストンは




１２５０ｃｃ用で　圧縮比は　１０．５：１


で・このなんかすげ～ピストンが！！




１２７５cc用　１１：１

これで　１１：１ですか？って位突き出てますけど～！！


早く組んでパワーチェックしたい所ですが・・・

明日から渡米します！

NHRA　観戦してきま～す！！

XL883改1250 久高さんの2017年仕様

ＶＤＡ最年長レーサー久高さんの　03年式ＸＬ883改1250

去年の最終戦の転倒で歪んでしまったマフラーの作り直し＋α

山Ｐ～や僕の車両より排気量が小さいので　細い方が良い結果になるのでは？と思い

３ＳＴＥＰドラッグパイプのエンドパイプを若干細いパイプで作りました




2016年最高値のグラフ


ＷＣＦ　９７馬力　６８５２ｒｐｍ　１１．０Ｋｇ　５９３４ｒｐｍ　でした。

で・ＮＥＷドラッグパイプでは！



９７．７馬力　６４８５ｒｐｍ　１１．７Ｋｇ

ＷＣＦ　９３．０馬力　１１．２Ｋｇ

４．７馬力も落ちたぁ～

ＡＦがリッチ方向へ振れたので・ジェットを絞りベストでこの状態

ならばもっと空気＆ガスが入るように！？




旋盤で口径を広げた。

で・その結果　狙い通りＡＦはリーンへ！！

でもジェットの番手を上げてもガスが入っていかずリーンのままで



ＷＣＦ　９２．７馬力　１０．８Ｋｇ

口径を広げる前と後を重ねたグラフ



点線が広げる前ね。


流速が遅くなりパワーダウンと言うチューニングミス

でも入っていかないなら　出してやれば・・・

て・そもそもマフラーを細くした為にパワーダウンしてるのだから



作り直しました！！

で・結果は



１００．９馬力　６９０４ｒｐｍ　　１１.６Ｋｇ　６０１４ｒｐｍ

ＷＣＦ　１００．８馬力　１１．６Ｋｇ

１００馬力出ました！！



２０１６年ベストと今回のを重ねたグラフ



点線が２０１６年

マフラーは大体一緒の寸法で作ってるので・違いはキャブの口径

それとピークパワーに到達する時間が　２０１６年と比較して０．５秒も速くなってました。

今回キャブの口径を先に広げたことで分かった事と言うか（ＡＦ等のデータから。）

吸排気のポーティングであと２馬力位は行けそう！！

カムは去年のテストの結果からも・これ以上デカくしても無駄かな。


最後に細いドラッグパイプでキャブの口径を広げた時のグラフと

太いドラッグパイプのグラフを重ねてみました。

VDA2017 初戦へ向けて自分の。

２０１５年　１０月にエンジン開けて以来

去年はエンジンノータッチでシーズンを走り切れましたので

一年半ぶりにエンジン開けます（全バラでリメイク。）



とりあえずヘッドから。

バルブ新品にして　シートカットして使う予定で

洗浄から開始・・・

で・すげ～ショックなモノを発見！？



クラックがぁ～！！　ヘッドオシャカじゃん・・・

一時間位方針状態

初戦まで２ヶ月、今から新品ヘッド頼んでとか・純正加工でとか色々考えた結果

どーせジャンクなら溶接してしまえと



フィンをカットして溶接

燃焼室までのクラックは、リューターで少し窪ませて溶接

ついでに前からやって見たいが、怖くて出来なかった

燃焼室を溶接して燃焼室形状の作り直し



ブリブリ溶接してやった！



面研して



大まかに燃焼室形状を整えました。

ここで一旦終わりで・内燃機屋さんでシートの加工をしてもらってから

燃焼室容量を計りながら燃焼室を仕上げる予定です。

とりあえずこのヘッドで行けるとこまで

壊れたらまた考えます。