アドレスV125改202㏄⑥車体２

↓キタコ　ビッグスロットルボディーにパワーフィルター



↓クーリングファンやシェラウドは取り付けしません。



↓スプレッドパイプ等制作して



↓マフラー制作





３STEPドラッグパイプ



↓サポートプレート制作



↓圧入



↓溶接



↓その他パーツを作って取り付け



↓ツインショック化！　リジッドですけど・・・





つづく

アドレスV125改202㏄⑤車体

↓フロントフォーク



３０ｍｍローダウンします。

伸び側に30㎜のカラー　スプリングは20㎜カット

プリ側に25㎜のカラーを入れました。



後でまた変更すると思いますがとりあえずです。

↓フレーム



↓エンジンなど組み込み



フロントホイールはディオZX

ハリケーンのロンホイKIT使用

タイヤはTIMSONハイグリップ

↓リジットバー制作



↓ハンドルは一文字！



↓こんな感じ



つづく

アドレスＶ１２５改２０２㏄④カム選択

↓カムシャフト計６本買いました！



で・純正も含め７本計測

※注意　計測には誤差がありますので目安です。

open/close±2度　リフトは±0.3ｍｍ位かな！？

（1ｍｍリフト時計測）

☆純正

ＩＮ　５　/　21　206　5.5ｍｍ

ＥＸ　28　/　0　208　5.1ｍｍ

☆ＴＴＭＲＣ　２０２ｃｃ用

ＩＮ　８　/　45　233　6.2ｍｍ

ＥＸ　44　/　11　235　5.8ｍｍ

☆ＭＯＳ

ＩＮ　15　/　31　226　7.2ｍｍ

ＥＸ　35　/　4　219　6.8ｍｍ

☆ＴＩＬＩＥＲ

ＩＮ　13　/　27　220　5.35ｍｍ

ＥＸ　40　/　3　223　5.7ｍｍ

☆ＭＴＲＴ

ＩＮ　25　/　35　240　6.2ｍｍ　

ＥＸ　44　/　16　240　6.0ｍｍ

☆武川

ＩＮ　19　/　40　239　5.9ｍｍ

ＥＸ　46　/　11　237　5.5ｍｍ

☆キタコ

公表値　ＩＮ　14　/　42　236

　　　　ＥＸ　43　/　13　236

実測値　ＩＮ　15　/　45　240　7.9ｍｍ

　　　　ＥＸ　48　/　15　243　6.7ｍｍ

空いてる時間が長いカムを探してたのと

リフトも良かったのでキタコに決めました。

公表値と大分違いますが　

他のカムともイコールコンデションで計測してますので

目安にはなると思います。

つづく

ビューエルＸＢ１２ＳＳ パワーチェック！

２００７年式ＸＢ12ＳＳ

のパワーチェック！





↓排気デバイス固定してあり



ＥＣＭ書き換えしてあるそうです。

↓計測結果



87.2ＨＰ　6804rpm　9.4Kg　6804rpmでした。

リミッターが効いてしまい6800までしか計測できなかったんですけど

９０馬力前半まで出そうな感じです！！

全開時の空燃比はま～ま～な感じですが

アイドリングや低～中速は薄くてヤバい感じでした。

で・現在書き換えで苦戦中

解決出来たらUPします。

アドレスV125改202㏄③

シリンダー上面面研出してる間に

純正シリンダーとヘッドに

純正カムやTTMRC（202㏄用）　MOSのカムを組んで

カムプロファイルを計測



キタコはオープン　クローズは記載してますが

その他カムは記載してないので

実測します。

TTMRCとMOSの他に4本カム買いましたがまだ届きません

キタコもリフト量が分からないので注文しました。

カムプロファイルは後日。


↓シリンダーが戻ってきましたので



↓良い感じになりました！！



今の所TTMRCのカムが有力なので

それを組んでクリアランスの確認



余裕でした。

↓燃焼室容量計測



17.2㏄

圧縮比は12.8：１です。

つづく