1470ccスポーツスター ２０１７年仕様 山P~の。

レボォリューションの１４７０ＫＩＴを組んでて

タンクが凹んでる！！山Ｐ～のスポーツ



去年コンロッドが折れて　ＢＵＥＬＬクランクで組み直した車両です。

で・その時のダイノチャート

ＷＣＦ（ウェザーステーション）気圧等補正装置が機能してることが分かる良い例でしたので見て下さい。




１０３．７ｈｐ　６６２８ｒｐｍ　１２．７Ｋｇ　５４６４ｒｐｍ

ＷＣＦ　１０５．９ｈｐ　　１３．０Ｋｇ

ＷＣＦ・気圧等補正が入った方が馬力もトルクも出てます！　　


２０１７年仕様の山Ｐ～号は　先月チューニングしたＳ＆Ｓ８９スポーツ（ＦＣＲ　ＶＳ　Ｓ＆Ｓ）

の影響を受け　俺のももっとパワーが欲しいと言うことで

ヘッド面研０．５㎜してみました。

で・結果は



１０９．４ｈｐ　６４１９ｒｐｍ　１３．２Ｋｇ　５５１２ｒｐｍ

ＷＣＦ　１０８．２ｈｐ　１３．１Ｋｇ

去年との比較グラフは



こんな感じで　グラフはＷＣＦで表示されますので

面研の効果と気圧補正がしっかりされてるのが確認できました。

２．３馬力ＵＰ　面研でこれだけ？って思いますが

１００馬力を超えてくると　１馬力上げるのも結構難しくなってきます。

それと今回は面研だけしかやってませんが・ジェッティングも点火時期も

大幅に変わりましたよ～。


そして最後のグラフは　Ｓ＆Ｓ８９　ＶＳ　山Ｐ～レボリューション１４７０



Ｓ＆Ｓ　ＷＣＦで　１１０．５ｈｐ　１３．５Ｋｇ

山Ｐ～１４７０　ＷＣＦで　１０８．２ｈｐ　１３．１Ｋｇ

排気量はほぼ一緒で　カム等違いはあるけど　一番の違いは

Ｓ＆Ｓはストローカーなので・低速からトルクが出てる所かな。

隼 ＶＳ ハーレーダビッドソン

今更ですけど　去年のKING　OF　THE　STRIP2016　第一戦動画

自己ベストを出した時ので・もちろん隼には負けますけど。



1/8マイルまでは勝っていたんですけどね～　

さすがに速いです！！隼




で・下の動画は　KING OF TEH STRIP2016のプロモーション

センスの良い動画で・2分20秒あたりから僕が移ってますので見て下さい。



バーンナウト台ではなく　アスファルトでのバーンナウトは最高です！！

その後車を挟んで　ZX12Rとのスタートシーンも。


北海道はまだ・今年の予定が出てないですが

予定が合えばまた参加したいです。

2016 883ironのチューニング。

２０１６年式　８８３アイアン

SEエアークリーナーと国内メーカー製スラッシュダウンンマフラー

PROスーパーチューナーでチューニング済みの車両



もう少し音量の大きなマフラーに交換+リセッティングのご依頼を頂きました。

で現状確認



５２．５馬力　５８９４rpm　トルク７．１Kg　４４７２rpm　

ＷＣＦ　４９．６馬力　６．７Ｋｇ　（気圧等補正値。）

悪くは無いが・詰めが甘いかな。


そしてマフラー交換

何時ものように・クロームワークスをお勧めしました

スラッシュカットのブラック。

カタログにはスラッシュダウンンと記載されてますが・こちらもクロームと同様にスラッシュカットが届きます。



ロールオンテストと書き換えを繰り返し

最後にビークルシュミレーション！　ダイナモ上で仮想走行をさせ　

各ギアや回転数で間違えた空燃比が出てないか・狙った数値に動いてるのかチェック！！

ピークパワーだけではなく、常用の回転域がもちろん一番重要な所ですし

この辺がしっかりしてないと・パワーも出ません！

で最後にパワーチェック



６０．２馬力　６４５９ｒｐｍ　トルク７．６Ｋｇ　４８２４ｒｐｍ

ＷＣＦ　５８．２馬力　７．３Ｋｇ

パッと見最初のグラフの方がトルクカーブが綺麗に出てて良い感じに見えますが

二つのグラフを重ねてみれば一目瞭然



ＷＣＦ　５８．２馬力は・８８３インジェクションモデルでは過去最高値！！（自分が計測した中では。）

良い感じに仕上がったと思います。