Ｓｕｂｗａｙｓ＃２

 名古屋市営地下鉄第２回、今回と次回で地下鉄鶴舞線関連を紹介したいと思います。

 鶴舞線は、名古屋市営地下鉄では初の軌間１，０６７ミリ、架線１，５００ボルトの路線です（従前は軌間１，４３５ミリ、第三軌条６００ボルトでした）。当初から名鉄豊田線、全通により名鉄犬山線と相互乗り入れを行っているため、名鉄と同規格になったのです。

 その第１号となったのが、名古屋市３０００系、３１０１始め６連です。当初４連で落成、しかし編成替えで現在は中間に３１０４、３２０４を挟んでいます。コルゲートステンレスボディ、この姿から多くの方は、営団５０００系と同様な抵抗制御と思われるでしょうが、電機子チョッパ制御です。

 ３０００系は、総勢２３編成９２両の陣容となりました。その最終編成、３１２３始め６連です。これも中間に３７２１、３８２１を挿入しています。

 その後の鶴舞線延伸、および６連化による編成不足に対応し、３０５０系が製造されました。写真はそのトップナンバー、３１５１始め６連です。ビード入りステンレスボディ、ＶＶＶＦ制御の車輌です。バブル期の電車のスタイルです。

 ３０５０系は当初９編成５２両、その後１編成６両追加され、現在１０編成５８両の陣容です。その最終編成、３１６０始め６連の写真です。

 当初増備の最終編成、３１５９編成は、中間に３０００系３７０６、３８０６を挿入している関係で、運転台に関連装備が追加されているとのこと。車両限界は同じで幅も一致しますが、屋根が少々凸凹になっています。

 ３０００系も初期車が経年３０年を迎え、置き換えの時期を迎えています。そこでＮ３０００系が製造されることとなり、その第１編成は日立で落成しました。名古屋市初の日立”Ａ－Ｔｒａｉｎ”、写真は甲種輸送中に、牽引機を待つ姿です。現在運転士のハンドル訓練中で、平日の昼間時間帯に時々その試運転の姿が見られるとのことです。

 Ｎ３０００系の製造で、当然３０００系が廃車になるわけですが、やはり一番可能性が高いのは、３１５９編成に挟まれる３７０６、３８０６でしょう。経年からしても一部の車輌が古いというのがネックであり、編成統一という観点からも、今後一番注視すべき編成でしょう。

 次回は、乗り入れる側の名鉄の車輌を紹介したいと思います。ご期待下さい。