Ｔｈｅ Ｍｕｓｅｕｍ＃７

　遂に来てしまいました、中国の「鉄道博物館」。正直投稿を見合わせていましたが、少し状況が変わったと見なし、始めます。

　まず道順は、北京駅から「環行鉄道」行きバスに乗り、終点から歩くこと１５分、そこに写真のようなゲートがあります（写真）。胸が高鳴ります。

　更に数分歩くと、奥に体育館状の建物が見えてきます（写真）。これが鉄道博物館の車両展示館で、有料施設です。入場料金は、忘れました。

　まず入口に目立つのは、左「朱徳」号、右「毛沢東」号です（写真）。「朱徳」号は１９４２年、「毛沢東」号は１９４１年、いずれも日本製の「天皇」形（ミカド）ＳＬです。

　そのオリジナルであろう解放９　３６７３（写真）、１９４０年日本製のミカド形ＳＬです。

　続いてはＳＬ１２　８９０（写真）、１９４２年日本製のパシフィックですが、これが満鉄のパシの何番目かは判然としません（パシゴか？）。

　次は解放６　３０２２（写真）、１９３３年日本製のミカドです。

　これはタンク形、ＰＬ３　５１（写真）、１９３５年日本製で、時期的に大陸に出征したＣ１２と形が近い感じです。しかし、ゲージが気になります。

　そして緑の「パシロ」、１９３９年日本製です（写真）。中国での形式はＳＬ３　１５２です。

　そして「あじあ」の末尾を飾った、冷暖房完備の「テンイ」、戦後中国では「公務車」とされました（写真）。

　そして再会です、９６００形との（写真）。１９２１年日本製「協調」形（コンソリデーション）、中国ではＫＤ５　３７３と呼ばれました。

　更にそのメーターゲージ版、ＫＤ５５　５７９です（写真）。明らかにこれも９６００形です。華南で使用されました。

　終戦でこれらの機関車は、戦利品として中国に接収され、引き続き使用されました。勿論、日本に持ち帰っても使用できないのは明らかでしたが。異郷の地で散った多くの仲間のためにも、此処に残ることを、大切に思ってください。

　次回は中国製、続いてその他の外国製ＳＬを見ていきたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。