先日本社に配給されたC6120機ですが，本線においてKATO製旧客13両の牽引中に空転が起こり，運転不能となってしまいました。K社よりD51標準形が救援に駆けつけ，後補機となり，駅までたどりつくことができました。その後試運転を繰り返した結果，本線における本社C6120機の牽引定数は，”K社旧客10両”というところに落ち着きました。ちなみに，本家のC6120は，復活工事の際，重油併燃装置を取り付けたために”ストーカー（自動給炭機）”を撤去したところ，重量のバランスが崩れて動輪粘着力が低下し，磯部駅 → 横川駅における25‰の急勾配区間では，空転が多発するなど，本来のパワーを発揮できない”蒸気機関車”になってしまったそうです。
さて，本社のC6120ですが，TOMIX社製の旧客牽引試験を行った結果，牽引定数は，”T社旧客9両”となりました。K社と比較して約1割の”抵抗増”というところでしょうか・・・。
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