ｍｙ ＢＥＡＴ君 の シフトフィーリングです♪
流石に、29万4千ｋｍ なる ｍｙ ＢＥＡＴ君 のシフトフィーリングは、新車時とまでは行かないものの、かなりスコスコ
入ります。 そう。。。 スーパーゾイルを試してから、変わりましたね。
現在は、カストロール 2輪エンジンオイル 10Ｗ-40 部分合成油 と スーパーゾイル の組合わせで、最高の状態を維持しています。
この距離を走破しているのですから、シンクロの消耗は、かなりのものと推測できるのですが、スーパーゾイルを使ってから、
まるで生き返ったかのような感じです。
そうですね。。。 新車時から、10万ｋｍ 時くらいの感覚に近いものがあります。
それに、カストロール にしたら、更にシフトフィーリングが向上していますしね。
プロの方から、いろいろと聞いちゃったのですが、変更する必要は無いような気がして来ました。
定期的に交換していれば、よっぽどの粗悪オイルでなければ、大丈夫ではないかと思えるようになりました。
エンジンもカストロール ＲＳ 10Ｗ-50 と ＩＸＬ のコンビですが、かなり安心感のあるフィーリングだしね。
エンジンなんて、3000ｋｍ 約2ヶ月の交換スパンですし、ＸＦ-08 5Ｗ-40 も数回試しましたが、異常のある廃油には感じなかったしね。
（見た目では分かりませんが。。。）
また、純正粘度から、1ランク 高粘度にして、ギア鳴り を解消できた実績もありますので、ＭＴＦ-Ⅲ を使う予定でしたが、
やはり、怖くて使用する気になれなくなりました。
粘度を高粘度にして、高フィーリングになってきた、私の感性を信じたいと思います。 応援宜しくお願いします。（違/笑）
なぜなら、ＣＬの広がった機械に適応できるのは、どんなに優れたベースオイルであろうと、添加剤であろうと、
油膜の厚さ＝粘度 と油膜の強度より、厚さの方が重要だと思うからです。（一般走行）
粘度を下げるのは、逆行していますし、シフトフィーリングの向上に繋がる要素はかなり低いと考えてます。
また、他に強いて使ってみたいミッションオイルは、出光ＺＥＰＲＯ 4Ｔ 10Ｗ-40 ですね。
現在のカストロールで、気になる点が出れば、一度、出光を使ってみようと思います♪
マネージャ Ｋさん 問い合わせ までして、大変申し訳ありません。 （内輪/笑） （＾＾；
従いまして、家族員移動車 の デミオ君 には、カストロール ＲＳ 10Ｗ-50 を継続投入することに決めました。
愛妻もかなりお気に入りだしね♪ 車に興味の無い 妻も認めるフィーリングの向上なので、ｍｙ ＢＥＡＴ君に投入する
ＳＵＭＩＸ ＧＸ100 5Ｗ-40 と秤に掛けて行こうと思ってます。
ただ、ＳＵＭＩＸは、今月から、値上がりしたのですが、カストロール ＲＳ 10Ｗ-50 は、4Ｌ/2980円（税込み）のままでした。
4Ｌ/3500円（税込み）オーバーになったら、ＳＵＭＩＸ ＧＸ100 5Ｗ-40 に拘らなくなりますね。
カストロール ＲＳ 10Ｗ-50 に戻すと思います。
あるいは、最も重要な部分、しっかりとした油膜の厚さを維持している ＳＵＮＯＣＯ airy 10Ｗ-40 にしちゃうと思います。
やっぱり、充実したドライブには、フィーリングは大きなウエイトですからね♪ （＾＾）ｖ
どうか、ＳＵＭＩＸ ＧＸ100 5Ｗ-40 は、フィーリングも回転上昇スピードも滑らかさも カストロール ＲＳ 10Ｗ-50 と
同等であってくれ！！！
流石に、29万4千ｋｍ なる ｍｙ ＢＥＡＴ君 のシフトフィーリングは、新車時とまでは行かないものの、かなりスコスコ
入ります。 そう。。。 スーパーゾイルを試してから、変わりましたね。
現在は、カストロール 2輪エンジンオイル 10Ｗ-40 部分合成油 と スーパーゾイル の組合わせで、最高の状態を維持しています。
この距離を走破しているのですから、シンクロの消耗は、かなりのものと推測できるのですが、スーパーゾイルを使ってから、
まるで生き返ったかのような感じです。
そうですね。。。 新車時から、10万ｋｍ 時くらいの感覚に近いものがあります。
それに、カストロール にしたら、更にシフトフィーリングが向上していますしね。
プロの方から、いろいろと聞いちゃったのですが、変更する必要は無いような気がして来ました。
定期的に交換していれば、よっぽどの粗悪オイルでなければ、大丈夫ではないかと思えるようになりました。
エンジンもカストロール ＲＳ 10Ｗ-50 と ＩＸＬ のコンビですが、かなり安心感のあるフィーリングだしね。
エンジンなんて、3000ｋｍ 約2ヶ月の交換スパンですし、ＸＦ-08 5Ｗ-40 も数回試しましたが、異常のある廃油には感じなかったしね。
（見た目では分かりませんが。。。）
また、純正粘度から、1ランク 高粘度にして、ギア鳴り を解消できた実績もありますので、ＭＴＦ-Ⅲ を使う予定でしたが、
やはり、怖くて使用する気になれなくなりました。
粘度を高粘度にして、高フィーリングになってきた、私の感性を信じたいと思います。 応援宜しくお願いします。（違/笑）
なぜなら、ＣＬの広がった機械に適応できるのは、どんなに優れたベースオイルであろうと、添加剤であろうと、
油膜の厚さ＝粘度 と油膜の強度より、厚さの方が重要だと思うからです。（一般走行）
粘度を下げるのは、逆行していますし、シフトフィーリングの向上に繋がる要素はかなり低いと考えてます。
また、他に強いて使ってみたいミッションオイルは、出光ＺＥＰＲＯ 4Ｔ 10Ｗ-40 ですね。
現在のカストロールで、気になる点が出れば、一度、出光を使ってみようと思います♪
マネージャ Ｋさん 問い合わせ までして、大変申し訳ありません。 （内輪/笑） （＾＾；
従いまして、家族員移動車 の デミオ君 には、カストロール ＲＳ 10Ｗ-50 を継続投入することに決めました。
愛妻もかなりお気に入りだしね♪ 車に興味の無い 妻も認めるフィーリングの向上なので、ｍｙ ＢＥＡＴ君に投入する
ＳＵＭＩＸ ＧＸ100 5Ｗ-40 と秤に掛けて行こうと思ってます。
ただ、ＳＵＭＩＸは、今月から、値上がりしたのですが、カストロール ＲＳ 10Ｗ-50 は、4Ｌ/2980円（税込み）のままでした。
4Ｌ/3500円（税込み）オーバーになったら、ＳＵＭＩＸ ＧＸ100 5Ｗ-40 に拘らなくなりますね。
カストロール ＲＳ 10Ｗ-50 に戻すと思います。
あるいは、最も重要な部分、しっかりとした油膜の厚さを維持している ＳＵＮＯＣＯ airy 10Ｗ-40 にしちゃうと思います。
やっぱり、充実したドライブには、フィーリングは大きなウエイトですからね♪ （＾＾）ｖ
どうか、ＳＵＭＩＸ ＧＸ100 5Ｗ-40 は、フィーリングも回転上昇スピードも滑らかさも カストロール ＲＳ 10Ｗ-50 と
同等であってくれ！！！