フルオーバーホール後に充填する最適なOILはあるのかな？

エンジンの摩耗って、二つあるんでしょう！？

油膜でフローティングされていても、金属粒子で促進される摩耗と、金属表面が剥がれ落ちる摩耗の？

エンジンをフルオーバーホール直後は、前者の摩耗と考えてます。

その粒子がさらに悪さをすると言うの？

ギアオイルには、金属通しが接触（噛み合わせ）するので、極圧剤と言う添加剤が合成されているようです？

この極圧剤入りのエンジンオイル（あるとすれば？）をオーバーホール直後に使うと、摩耗を促進してしまうようです？

最適なタイミングとして考えられるのは、後者の金属疲労で剥がれ落ちる時期らしいですね？

ｍｙ　BEAT君　のエンジン？（笑）

この金属疲労により剥がれ落ちる時間と距離の因果関係は、なんか基本的な計算式はあるのかな？　目安になるようなね。

本題の金属粒子が多く発生する時期のオーバーホール後に最もマッチングの良いOILって考えたら、新車充填時のOILは純正だから純正かね？

そう思って、ｍｙ　BEAT君　のフルオーバーホール直後（ボディーショップ・カミムラさん）から慣らし期間中は、
HONDAの第二ブランドの　HAMP　10W-30を使っていたっけ。（笑）

今頃心配する必要は無いんですけどね。（自爆）

じゃぁ～、今後と言うことになりますが、私のような一般人にはどうしようも無い世界だと思うので、エンジンの状態に合った
粘度OILを使って行くしかない！　と言う結論に至ります。

フルオーバーホール後、約18万キロ目前の　ｍｙ　BEAT君　のエンジンには、10W-50　が良いのかも知れない！？

なぜなら、燃費が伸びたので。

っと信じたい♪♪（笑）　　（＾＾）ｖ

ｍｙ BEAT君 の燃費

・走行距離　⇒　２８７．１km。

・給油　⇒　１４.８６リッター。　※SHELL　給油（10/08）

※燃費　⇒　１９.３２km/リッター。（1カチンストップ）



ルート産業さんの燃料添加剤　スーパーエイダー　は月初投入♪

エンジンオイルは、Castrol RS SN 10W-50　復帰♪♪

前は、重く回る感じで燃費も18キロ/リッターだったと思うのですが、予想以上に良い。

高粘度なのに、重く回る感じがしないし、スロットルの踏む深さも浅いんでね。

これがチタン技術なのか！？　　エアコンを使わなくなったからかな！？　　高燃費なのは！？（笑）　　（＾＾）ｖ