原版が原版なので

時々灰色の雲が途切れては
ぽっかりと大きな晴れ間が現れて
さんさんと陽の光が差してくる｡
けれどそれも長くは続かずに
また北の方から｢残念でしたｗ｣と雪雲がやってきては
再び雪模様に戻してしまう｡
雪の予報が続く時には､時折こういうことがある｡
陽が差している時間に目当ての列車が来りゃ最高だけれど
大概こういう時は必ずと言っていいほど
雪が降り出してから来ることが多い｡

EF64 42が代走で牽引する
｢シュプールユーロ赤倉･志賀｣の回送､回9334ﾚ｡

いつもならJR東海所属でユーロライナー色のEF64 35か66が
名古屋からそのまま直江津まで牽いてきていたが
この時は何故か長野(総)の国鉄色の42が牽いていた｡
理由は今となっては㌧と忘れてしまったが
とにかく下りのシュプールユーロが国鉄色(ロクヨン)の牽引だぞ！
ということで､一緒に来ていた知り合いと二人で
北新井の駅を降りたのだった｡

シュプールユーロの編成はこの日､午前中に直江津を出る
回9334ﾚで名古屋に戻る予定だった｡
一度旧道に出てからＲ18バイパスの陸橋に向かい
そこから旧道につながる坂道の途中で三脚を立てて
早速石油臨貨の8380ﾚ辺りから撮影開始｡
朝っぱらから雪の降る中､立ちっぱなしの我慢大会の始まり始まり｡
同ﾚから撮りはじめたときは雪模様で露出もなく
ISO感度100で1/250開放がやっと､という暗さだったが
時間が経つにつれて明るくなり
そこそこ露出も上がっていたと､思う｡
いよいよ本番､カメラは試験配備のEOSに代わり
PENTAX LXとFA★85mm F1.4(IF)のネ申コンビが出動する｡
カメラとレンズを出した時は晴れていて雪も止んでいたが
そのうちに北の空にやっぱりぁゃιぃ灰色の雲が現れ
再び雪もちらついてきた｡
ここで迷うのが露出操作｡
LXはマニュアルフォーカス機だから絞りも手動で弄る｡
今日びのEOSみたく､臨機応変に
背中のダイヤル回すだけでサッと絞りを変えられない｡
空を見ながら経験と勘で絞りを決めて
あとはままよとシャッターを切ることになる｡
待ち構えていた俺のほうは曇りの露出で絞りをキメていたが
いざ通過の段階になって陽が差してしまった｡

時は変わって今はパソコンの時代｡
｢ほとしょ｣なんてソフトに慣れてくると
露出オーヴァー気味に撮った原版でも
スキャナを通せばいつでも適正｡
昔は紙焼きに出してもこんな色は出せなかったし
今だと多少容量の重たいファイルを作れば
そこからプリントアウトして楽しめるから便利になったものだ｡
けれども､ペンタ最高のネ申レンズと呼ばれた
FA★85mm F1.4(IF)の描写にはどんなに頑張っても敵わない｡
休耕田に積もった雪の具合とか
遠くの杉林に積もった雪帽子とかを見れば
これほどの細かい表現力を出すレンズが他にあったかと
驚き､感動してしまうこと間違いない｡
尤も今は観音党員に完全に鞍替えしてしまったので
このネ申レンズは手元にないので使えないが｡

因みに現在このポイントは消滅している｡
手前の休耕田がパチンコ屋になってしまったためだ｡
けれども､この画像を改めて見つめていると
｢タタンタタン､タタンタタン…｣という
柔らかいジョイント音が聞こえてくるような気がするのだ｡