首都圏のよりも長い

　こんな長い編成のタンカートレイン､油満タンにしてナナゴ単機牽引で走らせらせたら､とうほぐの民としても関東に｢勝った！｣と自慢できたかも知れないが､たとえ牽けたとしても速度制限が掛かったろうから､そうなったらトロットロの低速で最高65㎞/hぐらいで走ったに違いない｡

　98牽引の川崎貨物行き5176ﾚ｡
　OTﾀｷ車の空車回送列車で､元は夕方の17時半頃に上っていたのだが､2003年10月の小改正で郡山発車時間が３時間以上繰り上がったため､泉崎定点を撮影可能時間ど真ん中の昼過ぎ､1400時ちょうどに通過するようになった｡
　この列車､下り列車二本分のﾀｷ車を一本にまとめて郡山を出るもので､宇都宮タで千葉貨物行きを切り離して身軽になるのだが､それまではこうして20両以上(最大は31両)の長編成になって､いつも撮ってる人間に｢(相変わらず)長ぇなあ･･･｣と言わせていた｡
　この日は現車28両､武蔵野線で見るのよりもうんと長い｡尤もこの頃は20ン両程度では満足しなくなっていたが､それでも高崎線で走ってると聞く｢現車26両編成(下り)｣よりも長かったから､喜んでその通過していくのを見送った｡
　なお蛇足だが､この日の4086ﾚは1020＋1013､白腹巻きの重連にRUNTECはUF46Aという勿体ない組合せ｡後に1020は新大宮色をまとって東北本線に還ってくるが､この時はまだ白ゴムの｢郡山更新色｣で､いずれ消滅すると知りながら｢あぁ･･･｣と､ため息をつきながらシャッターを切っていた｡