名鉄本線系主要駅へのホームドア設営。今のままでも有力解決法あり？？？

某匿名掲示板を何気なく見ていたら、名鉄本線系の主要駅へのホームドア取り付けに当たり、一つの問題解決策案が投稿されていたので、ご紹介しますね。

これによれば、今の2200系や2000系の特別車の扉位置を特にわざわざ変えなくても良いのでは？？とか。

豊橋寄りから岐阜寄りへ、ワイド、普通、ワイド、普通………のホームドアを付ければ、何とかなるかもしれない………とも。

但し、1200系の特にパノラマ席部分はそれでも駄目らしい。そのため2030年頃に1200系が全廃されねば無理とも。

それまでは、せいぜい、名鉄名古屋駅や金山駅、瀬戸線、豊田線だけしかホームドアは付けられない？？

取り急ぎ報告まで。

名古屋“ゆとりーとライン”用の次世代車両、開発本格化！！

名古屋市交通局などは、今は大曽根〜竜泉寺下〜上志段味〜高蔵寺をガイドウェイバスで運行している“ゆとりーとライン”の次世代車両を目下、鋭意開発中です。

今朝の中日新聞市民版にも掲載されていますが、先日、尾張旭市内の模擬ルートにて河村たかし市長も試験車両に乗り、開発スタッフ等を激励されたとか。恐らく、ニューエルガ型だろうね。

これによれば、現行のガイドウェイレールを全廃。高架区間はセンサーの鋲を道路の両側に打ち込み、全自動運行を目指すとか。

今のハイブリッド車両は2026年度内には耐用年数を迎え、このままでの設計も困難になったことや、ノンステップ化が不可能なことが開発の理由とか。

さて、気になることは高架区間での工事期間中。その間は、今のバスは昔の名鉄バス・名駅〜高蔵寺駅北口線こと志段味線のように地上を走るだろうが、果たして運賃体系は如何に？

本当ならば、前乗り後ろ乗りの均一制に名古屋市交通局はしたいのではなかろうか？

取り急ぎ報告まで。

長引く雨の下、梅の花が満開に。

今年も梅の花が満開のシーズンを迎えましたね。

ここのところ、何だか長い“菜種梅雨”？？

日本車輌製造が新たな特急車両用ステンレス車体を売り込みへ！！

日本車輌製造はこのほど、これからの有料特急向けステンレス車体の試作品を完成。N-QUALIS（エヌクオリス）と命名して鉄道事業者に売り込みを図ることになりました。

片側2扉で車体裾は絞ったようなイメージで、形状自体は381系の中間車にも何となく似ていますね。まずは、あの385系にて適用かも？

もしかしたら、JRグループだけでなく、今後の名鉄新造車両にも何らかの影響を与えることになるのかもしれません。特に1200系の後継車種をそろそろ開発しなければならない時期だから。うん。　

取り急ぎ報告まで。

・追伸………しかしながら、個人的には、そろそろ日車も新たな地方電鉄向けの標準車体を本腰に開発・確立させるべきではなかろうか？

確か、1960年代前半には車幅2740ミリ、車長1700ミリクラスの一般用車体を開発。松本電鉄、三岐鉄道、岳南鉄道、そして名鉄でもあのHL車たる2代目3700系がデビューしていますね。なお、これらは皆、走行機器は旧型車から流用した吊り掛け駆動です。

しかしながら、三岐鉄道では片側3扉のカルダン駆動であるモハ130も現れました。

その原点に立ち返り、IGBT-VVVF制御、WN駆動、電気指令式ブレーキ、車長18メートル、車幅2740ミリ程度のステンレス車体の標準車両を開発させ、全国の地方中小私鉄に売り込むべきだろうね。軌間は1067ミリか1435ミリ、架線電圧は直流600、750、1500ボルトにも可能を想定します。勿論、初めからワンマン運行対応に。

まずは、豊橋鉄道渥美線の車両更新のきっかけにでもなれば。

徹底したコストダウンを図り、長野電鉄や富山地方鉄道、北陸鉄道、岳南電車、秩父鉄道、近江鉄道、三岐鉄道、弘南鉄道、上田電鉄、アルピコ交通、一畑電車、高松琴平電鉄などなど純新車が気軽に導入出来るようにでもなれば幸いですね。うん。

女優・山本陽子さん急逝。享年81。

既に各報道似てご存じかと思いますが、女優の山本陽子さんが先日、急性心不全のため熱海市内の病院にて急逝されました。享年81。

終生、独身を貫かれたとか。かつては、あの田宮二郎さんなどとの関係も注目されてものでしたが。

大河“国盗り物語”とか、数々のドラマや映画にも出演。また、テレビコマーシャルでは山本海苔にもよく出られました。和装がよく似合いましたね。名古屋地区ではコーミソースにも。値段は高いが、いい味…………。

つい最近まではお元気で、去る2月2日にはテレビ番組“徹子の部屋”にも出演されていたそうだが。

ともあれ、ご冥福を祈りつつ、合掌致します。