カッキンのNS2仕様51Y-SRX250は、
岡山国際でのエンスト問題も電気系が原因であった事が判明して、先週には見事復活！現在一発始動です。さて、春の鈴鹿からストカフェに向けて改良したのは、主にポジションと足回り。特にお薦めなのが「ショート・バックステップ」。NSR50などホンダミニ系のパーツです（ドリームにも装着できる）。ステップ幅が極端に短くオフ車みたいですが（つま先乗せオンリーですね）、格安でバンク角アップする優れものです。51Yに付けるには若干加工が必要です。しかしこんなパーツでもタイムアップするのがノーマルクラスの面白さですね。現在の仕様で、2分02～05秒、激戦必死のTI・NS2クラスで（俺達でも）10位以内は狙えるはずです。さすがにまだトップ争いは無理ですが、3万の不動車が新車の250シングルを抜く！なんて事ができて楽しくないですか？
しかし今回で半年以上続いたNS2マシンの日記も最終回。実はそのマシンをオークションで出品中。オーナー・カッキンの次期マシン購入の為です。この際3WP-SRX250もおまけで付けて売ります。このブログを見ている方で興味のある方は直接ご連絡下さい。オークションとは別の価格+おまけ付きで販売します・・・・殆どブログネタではありませんね・・・・スミマセン
岡山国際でのエンスト問題も電気系が原因であった事が判明して、先週には見事復活！現在一発始動です。さて、春の鈴鹿からストカフェに向けて改良したのは、主にポジションと足回り。特にお薦めなのが「ショート・バックステップ」。NSR50などホンダミニ系のパーツです（ドリームにも装着できる）。ステップ幅が極端に短くオフ車みたいですが（つま先乗せオンリーですね）、格安でバンク角アップする優れものです。51Yに付けるには若干加工が必要です。しかしこんなパーツでもタイムアップするのがノーマルクラスの面白さですね。現在の仕様で、2分02～05秒、激戦必死のTI・NS2クラスで（俺達でも）10位以内は狙えるはずです。さすがにまだトップ争いは無理ですが、3万の不動車が新車の250シングルを抜く！なんて事ができて楽しくないですか？しかし今回で半年以上続いたNS2マシンの日記も最終回。実はそのマシンをオークションで出品中。オーナー・カッキンの次期マシン購入の為です。この際3WP-SRX250もおまけで付けて売ります。このブログを見ている方で興味のある方は直接ご連絡下さい。オークションとは別の価格+おまけ付きで販売します・・・・殆どブログネタではありませんね・・・・スミマセン