愛車GPX750Rは当時（88年）の雑誌での評価は・・・

諸事情により、巡り合ったGPX君（GPX750R）、現在の評価は、メンテナンス性・故障が多いなど（？）の評判で、巷を騒がしておりますが、当時の雑誌のインプレがどうかヤフオクにて入手しました。



送料入れて560円はお財布にとてもやさしいです。
表紙の通り1988年の発行です

中をみていくと、GPX君の評価が、わかってきたのです。
各社レプリカブームの中（カワサキ車以外）、ツアラーの要素が多い（ハンドルの位置が高いなど）ナナハンクラスの代表としてゼロヨン・最高速にチャレンジをしていたのです。

ゼロヨン　GPX750R　　　11秒711

一位　　CBR1100F　　　10秒902
二位　　GSX-R1100　　 10秒973
三位　　FZR1000　　　 11秒012
四位　　CBR750　　　　11秒213　ナナハンクラス優勝　　　　

CBR750のタイムから考えれば、いいタイムでしょう
ハンドルが高い位置なのが（レプリカに比べて）、このタイムになったとの事で、つまりは腰にやさしいポジションなのでしょう

最高速　GPX750R　238.728ｋｍ/ｈ

一位　CBR1000　　　　264.317ｋｍ/ｈ
二位　FZR1000　　　　262.307ｋｍ/ｈ
三位　GSX-R1100　　　260.158ｋｍ/ｈ
四位　GPZ1000RX　　　257.307ｋｍ/ｈ
五位　VFR750R　　　　248.763ｋｍ/ｈ　　ナナハンクラス優勝

VFR750Rの記録より10ｋｍ/ｈ以上の差はありますね。
コメントに200ｋｍ/ｈの巡航は問題ないそうで、その評価だけで嬉しいですね

この雑誌を読んでみて、ホンダ車は、すべてにおいて、すばらしいポテンシャルを発揮するのです。
今回のテストをみても、すべてのクラスを完全制覇と、頭が下がります。

わたしのＧＰＸ君は、インプレのなかに、大健闘をしているとの評価なので、レプリカ全盛のなか、カワサキファンは寂しい想いをしていたに違いない。
あるいは、レプリカブームはブームは去り、先見の眼でゼファーを代表とするネイキッドへの想いがあったのでしょう。

低速回転にトルクはないが、5000回転からトルクフルになり、10000回転からの加速には、目を見張るものがあるそうです。
実際のところ、私にとっては、どこで10000回転以上まわすのかなと思ってしまいます。

比較的、低速になる1速では、10000回転では、微妙なアクセルワークが必要となりますし、ミスをすれば、大きなエンブレでリヤがロックする可能性もあります（おそらく80ｋｍ/ｈ以上となるのでしょう）。
2速・3速でこの回転を得ようとすれば、100ｋｍ/ｈをゆうに、突破することでしょう。

こうやって、過去の雑誌を読み漁りながら、もっとＧＰＸ君にチャレンジして行こうと思っています。

安全運転が前提ですよ。