屋根の加工と床下嵩上げが工事の殆どを占めるこの工作。
工作していて自虐的ではない気がしてきました。(´ー｀)
製品化の暁にはクーラー含めて全一体でしょうし。
ということで、ダクト作りに入りますε≡≡ヘ( ´∀`)ノ
おお、写真間違えたｗｗ
まぁ、こんな荷物もとどきました。
模型店に行くより通販主流は寂しいものです。
というか、この改造に入ったので動力ユニットを仕入れたのです。
ちょぼちょぼ買って行きたい所ですが、果たして１５ｍ級が再生産されるようなキットは今後出てくれるのでしょうか？
さて、本当に出したかった写真。
窪ませた屋根が何ミリ落ちたかを計測。
0.75ｍｍです。
各雑誌やネット情報から、ダクトは掘られ具合の倍と見ましたので、1.5ｍｍのダクトを制作すればよいと思います。
次にダクト幅を決めます。
資料では、パンタの内寸ほぼ一致なので。
測ってしまいます。
京王５０００系や６０００系から廃車発生したＰＴ42系を付けていますので、ＴＯＭＩＸの0208番・ＰＴ42型を使います。
ある意味、覚悟のいる製品です。
それはパンタ穴。
角穴を開けなければなりません。
しかし、プロポーションは最も良いと思うので採用します。
工作を楽しむのだ。
えーっと・・・・o(・Д・ = ・Д・)o
6.7ｍｍですね。
てことで、若干細く6.5ｍｍで切り出そうと思います。
このあたり、概要図しかないので見たままと勘で行うのが辛いところ。
幅6.5ｍｍ×長さ90.50ｍｍで1.2ｍｍ厚プラ板を切り出しました。
カッターでの切り出し放しですから、断面は数多くのスジ彫り切りで荒れておりますし、垂直に切れたかと言うのも疑問が残ります。
手元にあったこんなエバーグリーン材を出しました。
精度良いですよね～( ´_ゝ｀)♪
このプラ成形材で高さを0.5ｍｍ足して所要にします。
外側に張っていきます。
これを２段両側に貼り付けて、タミヤ緑瓶さらさらタイプで接着します。
１段目でこんな感じ
0.5ｍｍプラ板を重ねれば良いと言うものではなく、屋根は曲面ですから、頂点でやじろべぇは隙間ウメが大変ですから、足状態に取り付けて中を中空にします。
確かに希望の高さから若干変わることは覚悟ですが、元の厚さ設定が勘なんで、まぁ、おかしかったらやり直します。
２段目にこんな感じ。
樋ですね。
乗っけます。
地味に1.2ｍｍプラ板の裏を上にしています( ；∀；)
あとで研ぎました。
横から見た感じ。
中央部方面が膨らんでいるのは、若干長めにして最後に最終長さを仕上げるためです。
多分、かなりイメージがいいと思います。(´・ω・｀)ノ
この状態で、ダクト断面に元屋根高さのアールをケガキます。
カッターの刃で薄くケガき、汚い話ですが・・・
手 垢 を 擦 り 付 け ま す ！
(｀・ω・´)９ｍ シャキーン
綺麗過ぎた手はケガケ無いｗｗ。
ほんと品の無い話ですが。
上面には端部から１ｍｍで同じく
手垢擦り付けのケガキ！！
あ、一応妻帯者で会社管理職ですから清潔にはしているつもりです。
衛生をモットーとするには、鉛筆の削りカスを擦り付けると良いでしょう。
ケガキに合わせて、こういう風に削ります。
この斜め面落としは、深屋根の元東山線車両改造車のみにあるようです。
こんな感じ。
いい感じです。
続いてパンタ台。
製品化を信じる準備工事みたいなものを信じて
このエリアの真ん中にパンタを積めば良いわけですね？
色々なものをケガキ
うまく良くかわかりませんが
パンタ取り付けリブの幅は2.3ｍｍ
地味に四苦八苦して
あまり出来が良くないケガキです。
0.9ｍｍドリルで穴を開け
ぶっちゃけ0.6ｍｍドリルのほうが良かったです。
細ノミで拡大と仕上げ
厚材を舐めてました。
もっと小さな穴から拡大すべきでした。
汚い穴になってしまいました。
整えようとしたら、大きくなってしまったので。(/ω＼)
このようなエバーグリーン材で
穴を狭めると同時に、リブの爪引っかかりの高さを決めます。
0.3ｍｍ程度飛び出させると実は良いことが作業の中で解りました。
つまり、上面から0.5ｍｍ前後の深さに爪が引っかかる状態にするのがベスト。
裏からその高さに掘るのもよし。
こうやって埋めなおすのもよし。
パンタ仮載せ。
これも見たままの勘ですが、パンタ足が上面とほぼ同一面に来るようにするのが良いようです。
ですからコレに合わせると爪は深さ0.5ｍｍ前後に止まるようにするとよいと言うこと。
真横から。
じつは、印象掌握的にはあと更に1ｍｍ程度、パンタを妻面側に持って設置したほうが良さそうです。
本当に端っこにパンタが乗ります。
が、もう後戻りが面倒＆強度不足に陥るので今回は見送ります。
畳んだ時に妻面とほぼ面になるくらい。
後部パンタ足が後部窓の前辺の直上ていうところでしょうか。
あえて前部をもう一度。
目指すはこの車高なのです。
約１ｍｍほどの嵩上げです。
ぶっちゃけ付随車はどうにでもなります。
問題は動力ユニットです。
改造アイディアを捻らなければ。
改造後の床下面は1130ｍｍなんです。（実車寸）
こんなイメージでしょうか？
通常の電車とほぼ一緒になる筈なんです。
しかし、現状はこんなに差があります。
シャコタンもいいところです。
さすが小断面地下鉄です。
銀座線2000型などの鉄コレで出ないとこのズバリ動力は出ません。
・・・ああ・・・銀座線はひょっとして出るかもですね・・・。
こんな感じでダクトは出来そうなんで、もう一台の屋根を進めます。
写真進行的には逆行です。
カッターマットの上に棒やすりを置き
そこに屋根の削るものを置きます。
裏のリブを避ける方法です。
いい感じに枕木方向に傾いてレール方向に水平が取れるので
大変削りやすいです。
２両とも屋根下げをしたので
ダクトも追増して、一旦作業終了。
この間意外と時間が掛かり、作業時間「のべ」５時間程度。
ダクトの側面が層状なので、瞬間接着剤や溶きパテで埋めては削り、埋めては削りして面出し作業は写真では見えませんね。