スズキ・スイフトのギア・ミッション、ペダル類

私のスイフトは1.3ℓ、５MTです。

MT車を選択する人は、シフトフィーリングが気になるんじゃないかな。
で、そのシフトフィーリングは、「良」
素早いシフトチェンジをしても、問題なし。
横置きエンジンであることを考慮すると「優」にランクアップしても良いと思う。

もっとストロ－クが短いと良いんだけれど・・・、無理だよな横置きエンジンじゃ。

昔のトヨタのミッションは、カチッ、カチッて入ってましたね。
ワーナーシンクロというシンクロで、気持ちよくシフトチェンジできました。
シフトストロークも比較的短く、手首で（とまではいかないかな）操作できるものだったと思います。

対して日産のL型エンジンとセットで組まれていたミッションは、確かポルシェシンクロと呼ばれるタイプのものだったのですが、ヌル、ヌルと入ってました。
（シフトのパターンがポルシェタイプ、だったかな？）
自動車評論家は「バターをナイフで切るような」なんて表現を使っていたと記憶しています。
これは、ストロークが大きくて、大きく左腕を動かして操作していました。
どちらも味がありましたね。

自動車は”機械もの”ですが、歯車などのパーツを組み上げたものには”味”があり、その味の違いを楽しみたいですね。

ミッションのフィーリングは、クラッチ、アクセル、ブレーキとの相性も重要。
スイフトは、クラッチのストロークがもう少し短くて良いように感じます。
ブレーキは、踏力よりもストロークによりブレーキの効きを調整する感覚です。
私の好みのタイプ。

他メーカーのブレーキは、踏力に敏感に反応すると感じられるものが多いようです。
ちょっと踏んだだけで過敏に反応するように感じます。
お、このブレーキは効くな！！と感じるかもしれませんが・・・
踏力の弱い女性には良いでしょうね。
でも、慣れなのでしょうが、コントロールしにくいなぁ。

それぞれのペダル配置は、慣れたせいか全く問題なし。
（ちょっと狭く感じますが）