朝、起きがけに食事もせず、ノハナショウブを観察に
出かけた。
７時３０分ころだったが、既に一人カメラを抱えていた。
昨日、大粒の雨があったので、花や葉に沢山の水玉を
抱えている姿を想像したが、そうでもなかった。
この一体は泥炭地で、普段でもじめじめしているが、
今日は雨上がりのため、歩く度に長靴で踏んだ所には
水が滲む。
今がピークではなかろうか。
これから咲くであろうつぼみも沢山あるが、散りかかた
花も出てきて、これからはそう多くならないのではない
かな。
泥炭地で栄養はそう多くないように思うが、よく、これ
だけの花が一斉に咲くようになるものだと感心する。
本日、キャノンに発注していたエクステンションチューブ[会員価格
１４、０９４円（送料込み）、クーポン利用で１３，１８４円]が届いたの
で、町内会の会議が終わってから、雨上がりの庭で紫陽花を被写
体に試写を試みた。
クローズアップレンズとこのチューブをEFS18-200mmレンズに装着
して。
結果は、私の望む様なレベルの写真が撮れるようになったと思う。
写真のできは、これから勉強。
マクロレンズを買わなくとも、これくらいの写真は撮れる事がわかり、
とても満足。
庭での試写を終え、その後のノハナショウブはどうなっているのか気になり、
午後５時頃、出かけてみた。
満開にはまだまだだと思うが、大分咲き出している。
６月２３日
６月２６日
快晴に恵まれた今日、一人ドライブに出かけた。
行き先は滝野スズラン丘陵公園。
国営の施設で、今日は「スズランまつり」なるものを
行っているとのこと。
我が家から公園までは、清田区をとおって片道２４km位。
天候に恵まれ、気持ちのいいドライブだった。
チューリップの植栽は盛りを過ぎたようだったが、新緑が
目にまばしく、気持ちがいい。
小高い丘を歩き、気持ち良く帰ってきた。
チューリップは盛りを過ぎていた
駐車場から入口をとおり、眼前に広がる
花園を見上げて撮影
新緑が目にまぶしい
公園のメイン
最初の写真を上から見下ろしたところ
冬には１４〜１５度程度の斜面のファミリーゲレンデになるようだ
スズランまつりだったので、公園企画のステージイベントが行われていた。
写真は、「いがりまさし」さん。縦笛、尺八など笛ものはもとより、
ギターも。多芸で気持ちのよい音色と演奏であった。
まだ、はいはいする様な１歳に満たない男の子と
若いパパがいい雰囲気だったので、ご本人に了解を
えないまま、パチリ。
ごめんなさい。
パンジーの展示が行われていた
これはメインのオブジェ
最後にもう一度チューリップ
この前、クラウンによる３度目のチャレンジをご報告し、
これでSAI CUPのチャレンジは終わりにしようと頭で
考えていましたが、今日、プールの帰りに、思い立った
様にクラウンで１７．１km/Lを出しいた周回コースを
パレットで走ったらどうなるか。またまた好奇心が頭を
もたげ、すぐに実行に移してしまいましたので、ご報告
します。（笑）
１．エントリー車種：スズキ「パレット」 型式 CBA-MK21S、フルタイム４WD
２．平成２６年１０月１３日（月）１２：００頃〜１３：２０頃
３．走行ルートの概略：
スタート地点は、前回のチャレンジコースとは異なり、美原バイパスの上り口を
スタート地点に定め、およそ１１．７kmで一周する周回コースとした。
点滅信号は2カ所あるも、優先レーンのため減速の必要なし、１カ所だけ三叉路
があり、一時停止しなければならない。全体を通して、美原バイパスに入るところが
若干の登りになっているが、殆ど平坦の道。
４．エアコン：オフ
５．乗車人数：１名（運転手１人）
６．タイヤサイズ：ブリジストン B２５０ １６５/55R14
７．運転時に気をつけた事：
スピードを一定に保つ。
発進時にアクセルを吹かさない。
８．結果
走行距離：６０．７km
（クラウンと全く同一のコースではあるが、距離計の表示はクラウンの時より若干多めに
表示されている。誤差の範囲）
平均燃費：２２．１km/L（前回チャレンジの時より、若干上昇しましたが、この車ではこれが限界の
様に思います。）
スタート前
終了後
つくづく達成率１６７％を示したクラウンアスリートのポテンシャルの高さを実感するチャレンジとなりました。
昨日の「NORMAL」モードに続き、明日から天候が
悪くなる予報が出ている関係もあり、本日、一気に
スポーツモードでの燃費比較にトライしてみました。
いつもの様に、プールを終えた１２時に、例のスタート
地点に到着、「平均燃費」と「trip B」をゼロのセットし、
モードを「sport」にセットしてスタートです。
通い慣れたいつものコースを、今迄と同じ様に、晴れで
微風がある中の走行です。
ガソリンは１/3程度になっていました。
いきなりの結果です。
「NORMAL」モード走行よりも燃費は若干
悪化するものと予想していましたが、
予想に反して、「ECO」モードで走行したときの値に
匹敵する数値を出してしまいました。（笑）
この結果をどう理解してよいものやら。
皆さん、どう思われます？
考えうる事の一つに、今回は６２．１kmの走行の中で
一時停止や信号などで、停止と発進を繰り返した
回数は１２回。
「ECO」や「NORMAL」の時には、発進の都度、６０km/H
に達する迄、アクセルを緩めるような操作はしませんで
したが、今回は「sport」モードを意識して、６０kmに達す
る前に、ハイブリッドの時ようにアクセルを一瞬緩める操
作を意識して行いました。
それが功を奏したのでしょうか。
速度は６０km/Hを極力保つ様な、アクセルワークを心掛けました。
マニュアルモード走行時の平均燃費 １５．５km/L
オートマ「ECO」モード走行時の平均燃費 １６．2km/L
オートマ「NORMAL」モード走行時の平均燃費 １５．４km/L
オートマ「SPORT」モード走行時の平均燃費 １６．１km/L
この結果を持って、軽々に判断はできませんが、オートマ
の場合「ECO」「NORMAL」「SPORT」も省燃費性能という観点で
比較した場合、どのモードがいいという判断はできない？
大した変わらないのであれば「SPORT」が良いという事になって
しまうのかな。
因に、「スポーツモード」は運転時に設定しても、一旦
パワースイッチを切ると、ノーマルモードに戻ってしまうようです。
今日、分かりました。
上記燃費を記録したコースは、北のはげおやじが厳選した
新篠津市街を通る６２．２kmの農道を中心とした信号の少
ない道路です。
正直、４回も同じコースを６０kmも走るのは、飽きてしまいました。
これにて、私の好奇心を満たす実験は終了です。
おつき合いいただいた皆さん、ありがとうございました。
