私とカムリ

​私のカローラ⇒テルスター⇒テルスター⇒ウインダム⇒

カムリ⇒カムリハイブリッド⇒クラウンアスリートと続いて

来た愛車歴のなかで、カムリは大きな位置を占める。

前車のカムリハイブリッドは、現役引退を念頭に、

車を乗り換える最後の車にしようと購入したもので、

車体の大きさやパワー、装備なども私にとっては、

満足のいくものであった。

そのため、後付けで装備したパーツは結構な

金額になった。一番は、パフォーマンスダンパー。

これの装着により、路面の凸凹を吸収し、身体に伝

わる衝撃を随分和らげてくれる様になったと実感した。

本来なら、これで満足しなければならなかったのだが、

ふとしたいたずら心から、クラウンを試乗してみようと

思ってしまったのが、いけなかった。（笑）

ロイヤルとアスリート、共にFRのハイブリッド車で

あったが、試乗した感想は、路面の凸凹を吸収して

走る安定感に、やはりカムリとは格が一段違うと感

じさせるものであった。

カムリオーナーの方々との情報交換で、カムリの

ゴツゴツした乗り心地に対する指摘を時々見かける

ことも、カムリにだんだん満足できなくなって来た

様にも思う。（車も上を見ればきりがないのだが）

という訳で、クラウンに変えてしまったのだが、2台

続けて乗って来たカムリには、殊の外愛着があり、

いまでも、カムリと遭遇すると、他の車とは違った

感覚を覚えて眺めている自分に気がつく。

そんな訳で、MCしたカムリがどのような変化を遂げたのか

とても気になっているというのが正直なところ。

乗り心地も随分改良されたよし。

近いうちに、試乗させて頂こうと思っている。

道東ドライブ８６７．８Km

​　秋の行楽シーズンを迎え、９月１６日から１８日迄、道東方面へドライブ旅行に

出かけて参りました。

　目的は「神の子池訪問」と「乗馬体験」です。

　「神の子池」は三男が大学生の時にオートバイで北海道を旅した中で、一度は

訪れた方が良いと妻に勧め、前から行きたいと言っていたところ。

　乗馬は道東方面へ出かけるついでに、何かしたい事がないかと尋ねたところ、

してみたいと提案があって計画したもの。

　一日目は「神の子池」近くの養老牛温泉（現役の時に、出張で中標津へ

出向いた時に一度利用したことがある）まで３５７kmを一気に目指し、二日目

は十勝川温泉に泊まる事にして、ゆったり目の行程とし、最終日は、

新得町のファームレストランで乗馬体験を行うと言うスケジュールである。

　全行程８６７．８kmとなったが、その平均燃費は１３．０km/Lであった。

　殆どの区間をオートマ「SPORT」モードで運転して来たので、まあ、燃費はそこそこ

の数値であった様に思う。

　ざっと、写真でご紹介。

双瑚台展望台から眺めたパンケトー（手前）とペンケトー（奥に微かに見える）

人を寄せ付けない雰囲気が漂う

通りがかった乳牛の放牧風景ー道東は酪農地帯ー

神の子池

摩周湖の伏流水が湧き出ているところ。

透明度が半端ない

​

裏摩周展望台から眺めた摩周湖

泊まった宿には、「シマフクロウ」（夜行性）が餌を求めて毎夜庭に降りて来るとのこと。

案の定、食事をとっている18時３０分頃、庭の小さな池（魚が泳いでいる。シマフクロウ

の餌付け用らしいが、絶滅危惧種のシマフクロウの餌付けは、環境省の許可をもらって

行っているとのこと）に飛来して来たが、庭を暗めの照明だけにして、フラッシュを焚けない

（当然か）ため、撮影は諦めた（酔っぱらっていて、感度などの細かい設定は面倒だった）。

その代わり

養老牛温泉に到着したその日、まだ時間があった（１４：３０分頃の到着）ので、神の子

池に出向いたが、曇り空であったため、翌日快晴になったので、再度訪問。

​この３日間、札幌周辺は雨であったらしいが、私の行くところ、快晴になるのは

​いつものこと。（晴れ男）

斜里岳

​​

屈斜路湖砂湯

​​牧草ロール

斜里岳（？）​

十勝川温泉の十勝が丘展望台から十勝平野を望む

部屋から望む十勝川

ラフティングやフライフィッシングをする人々を見かけた

ホテルのレストランのすぐそばにそびえる大きな木に「蝦夷リス」がいました

​

インストラクターに指導を受けながら１時間の乗馬ハイキング

楽しそうでした

​　私は何をして来たかって？

　私は、クラウンの運転を楽しんで、夜のお食事と美味しいお酒があれば十分。

　年のせいでしょうか。

　毎晩、２０時３０分頃には起きていられなくて、熟睡していたと妻が言っていました。

​　温泉好きな妻は、何度も大浴場にいったらしいです。

　北海道の初秋の風景をご紹介しました。

　大雪山から初雪の便りが届きました​ね。

SAI CUP2014 もう一台の車のエントリーと記録の登録（タイヤ情報追加）

​　妻と共用の軽自動車「パレット」（平成２０年４月登録、X,型式：CBA-MK21S,

フルタイム４WD,燃費：１８．０km/L)を追加で登録させて頂きます。

　この車で、昨日、チャレンジして参りました。

　コースはクラウンでチャレンジしたコースと全く同様です。

１．エントリー車種：スズキ「パレット」    型式　CBA-MK21S、フルタイム４WD

２．平成２６年９月11日（木）１６：３０頃〜１８：００頃

３．走行ルートの概略：

　　スタート地点は、自宅ではなく、石狩大橋を渡った農道の

　　始まり⇒（農道）⇒新篠津市街⇒石狩金沢⇒（R２７５）⇒

　　北海道医療大学の交差点で左折⇒（農道）⇒美原バイパス（道央国道３３７）

　　⇒美原大橋⇒南幌町市街地手前で右折⇒右折・右折で美原バイパスに戻る

　　⇒スタート地点

　　クラウンアスリートでチャレンジしたコースと全く同一です。　

４．エアコン：オフ

５．乗車人数：１名（運転手１人）

６．タイヤサイズ：ブリジストン　B２５０　１６５/55R14

７．運転時に気をつけた事：

　　スピードを一定に保つ。

　　発進時にアクセルを吹かさない。

　８．結果

　　走行距離：６４．０km

　　　（クラウンと全く同一のコースではあるが、距離計の表示はクラウンの時より若干多めに

　　　表示されている。誤差の範囲）

　　平均燃費：２０．８km/L

　

スタート前​

  

終了後

　

　日頃運転していて、パレットでこんな数値だ出せるのを確認したのは、今回が初めて。

　いつもは街中の買い物などのちょい乗り用なので、平均燃費は１１〜12km／Ｌ程度。

やればできるもんだと、自分で感心しました。（笑）​

　随想さんにチャレンジしてみるとお約束をしましたので、１度だけチャレンジしました。

　この数値で、登録させて頂きます。

「SPORT」モードでトライ

​　昨日の「NORMAL」モードに続き、明日から天候が

悪くなる予報が出ている関係もあり、本日、一気に

スポーツモードでの燃費比較にトライしてみました。

　いつもの様に、プールを終えた１２時に、例のスタート

地点に到着、「平均燃費」と「trip B」をゼロのセットし、

モードを「sport」にセットしてスタートです。

　通い慣れたいつものコースを、今迄と同じ様に、晴れで

微風がある中の走行です。

　ガソリンは１/3程度になっていました。

　いきなりの結果です。

　「NORMAL」モード走行よりも燃費は若干

悪化するものと予想していましたが、

予想に反して、「ECO」モードで走行したときの値に

匹敵する数値を出してしまいました。（笑）

　この結果をどう理解してよいものやら。

　皆さん、どう思われます？

　考えうる事の一つに、今回は６２．１kmの走行の中で

一時停止や信号などで、停止と発進を繰り返した

回数は１２回。

　「ECO」や「NORMAL」の時には、発進の都度、６０km/H

に達する迄、アクセルを緩めるような操作はしませんで

したが、今回は「sport」モードを意識して、６０kmに達す

る前に、ハイブリッドの時ようにアクセルを一瞬緩める操

作を意識して行いました。

それが功を奏したのでしょうか。

　速度は６０km/Hを極力保つ様な、アクセルワークを心掛けました。

マニュアルモード走行時の平均燃費　１５．５km/L

オートマ「ECO」モード走行時の平均燃費　１６．2km/L

オートマ「NORMAL」モード走行時の平均燃費　１５．４km/L

オートマ「SPORT」モード走行時の平均燃費　１６．１km/L

この結果を持って、軽々に判断はできませんが、オートマ

の場合「ECO」「NORMAL」「SPORT」も省燃費性能という観点で

比較した場合、どのモードがいいという判断はできない？

大した変わらないのであれば「SPORT」が良いという事になって

しまうのかな。

因に、「スポーツモード」は運転時に設定しても、一旦

パワースイッチを切ると、ノーマルモードに戻ってしまうようです。

今日、分かりました。

　上記燃費を記録したコースは、北のはげおやじが厳選した

新篠津市街を通る６２．２kmの農道を中心とした信号の少

ない道路です。

　正直、４回も同じコースを６０kmも走るのは、飽きてしまいました。

これにて、私の好奇心を満たす実験は終了です。

　おつき合いいただいた皆さん、ありがとうございました。

チャレンジコースをオートマの「NORMAL」で走ってみました。

​　今回は、SAI CUP2014のチャレンジという事ではなく、

同一コースを、オートマで「NORMAL」モードに設定して

ドライブすると、燃費は「ECO」モードの場合に比べ、ど

のような変化を見せるのか、全くの好奇心で走ってみました。

　コースや他の条件は、「ECO」モードで１６．２km/Hを出した

時と、ほぼ同じです。

　異なるのは、ガソリンのタンク内の残量が減っている

事くらいです。

スタート前

到着後

オートマで「ECOモード」に設定したときの平均燃費　１６．２km/H

オートマで「NORMALモード」に設定した今回の平均燃費　１５．４km/H

燃費悪化率　１５．４/１６．２×１００＝９５．０６％

その差は、６２．２km走って、僅か０．８km/Hという結果でした。

劇的な変化は見られませんでした。

カムリのハイブリッドに乗っていた時にも、「ECO」と「NORMAL」で

省燃費性能に、おおきな変化は感じませんでしたので、その印象が

ガソリン車でも変わらなかったという事です。

「ECO」と「NORMAL」の違いは、スタート時に、低回転で引っ張る

間隔が長くなる（エンジン回転数を高回転のままで引っ張る間隔

が長い）ということらしいですね。

そう考えると、私が設定したコース６２．２kmの中で、一時停止や

信号で停止と発進をする機会は、１０回あるか無いか程度でした

ので、その回数が多くなると、その差は開いていくのではないかと

思います。

以上レポートでした。

結論は見えていますが、「SPORT」モードでも再度チャレンジして、

報告させて頂きます。