クラウンアスリート2.5ifourを購入して10ヶ月が経ちました。走行距離は12,300kmです。雪道走行も経験したので、それらの経験もふまえ、私の感じたインプレッションを整理してみました。比較対象は、カムリに乗っていましたのでそれとの比較が主になります。自分の車の自慢めいた話になってしまいましたがご容赦下さい。
1.スタイリング
5段階評価⇒「4.5」
サイドから見たボンネットとトランクの長さの比率(プロポーション)が絶妙。とっても気に入っています。
しかし、フロントフェイスのインパクトが強すぎる様に感じます。私は、インパクトのあるフェイスは、それが強い分、早く飽きてしまうのではないかと思います。使い込む程に愛着が湧いてくるようなオーソドックスなデザインの方がクラウンには好ましいと思っています。
そう言う意味では、どちらかと言うとフロントフェイスはロイヤルの方がいいかな。
しかし、ヘッドランプの形状は、いいですね。また、リアランプもアスリートの○型の形状は好みです。
2.内 装
5段階評価⇒「4.5」
8インチのナビは合格点。
シート生地はファブリックで色はテラロッサ(イタリア語で「赤い土」の意味)にしてみました。室内はツートンカラーになりましたが、奇をてらった風には感じません。赤色が目に優しく、室内に落ち着いた雰囲気さえ与えているように感じます。
前車カムリハイブリッド、前々車のカムリともに本革シートに乗っていたため躊躇いもありましたが、シート生地がしっかりして、皮シートよりも多少摩擦があるため、腰の落ち着きがいい様にも思います。ファブリックにしてよかったとさえ感じています。
ナビをはじめとしたセンターコンソールの形状も、豪華ささえ感じるデザイン力に満足しています。殆どのスイッチ類が、ピアノタッチのものからタッチパネルに変わり、ボタン類が無くなって、豪華さという面で多少残念な気がしますが、そう思うのは私の頭が古いからなのかもしれません。
3.安全性能
5段階評価⇒「4.8」
プリクラッシュセーフティシステムは、運転者に安心感を与える優れた装置だと思います。カムリの時にもつけたかったのですが、オプションの設定はありませんでした。
しかし、先日、用があって札幌に出向いた時の事です。信号で止まって、青信号になったので、前車に続いて少し間隔をあけてアクセルをゆっくり踏み込み、発進してすぐに、緊急ブレーキシグナルが計器板正面の表示窓に現れ、踏んでもいないのにブレーキが作動しかけました。思わず、後続の車に追突されるのではないかと思ってしまいましたが、緊急ブレーキはすぐに解除され、アクセルが効く様になりました。その時、雪が降っていたので、ミリ波レーダーが雪を感知して障害物が接近していると判断してしまったようです。緊急ブレーキはこのように作動するんだと言う経験にはなりましたが、驚きました。
豪雪地帯のわが町では、小路から幹線道路に出る時に、左右の確認が堆く積もった雪の壁に遮られてなかなか出来ません。勢い、車を運転席から確認できる位置まで前に出すことになりますが、そうすると鼻先が幹線道路に飛び出してしまうことになります。そのため本当におそるおそる徐々に徐々に出して確認し、その度に肝を冷やす思いをしています。なので、車の鼻先に左右を確認できるカメラ(ブラインンドコーナーモニター)をつけたかったのですが、MOPナビには、そのオプション設定がありませんでした。とても残念です。ですから、日常生活で幹線道路に出る時には、回り道でも、必ず信号のある交差点で出る様にしています。
私は、後続車の様子を必ず確認しながら運転をしています。挙動不審な車や、接近しすぎている車が無いかなど。しかし、後部を確認する為には、後方の視界が確保されていなければなりません。降雪の時などに、後方を確認できる様にする為には、リアの熱線を作動させ、積もった雪を溶かさなければなりません。豪雪地帯では、雪が降り続けば、一旦溶かして確保した視界も、すぐに雪に覆われ、見えなくなってしまいます。そのため、絶えず熱線を作動させる事になります。熱線は電熱機ですから電力消費は他の機器より激しいと認識しているため、リアの熱線を絶えず作動させておく事には躊躇いを感じます。リアワイパーの標準装備化またはオプション設定が欲しいと思っています。
4.燃費・環境性能
5段階評価⇒「4.3」
冬道運転の今、平均燃費は7.2〜8kmを切る程度です。私の車はガソリン車の四輪駆動車ですから、上々の数値だと考えていいのだろうと思いますが、欲を言えば、省燃費を考え、アイドリングストップ機構はつけてほしかったと思います。
省燃費を考え、シーケンシャルシフトマチックを使い、通常運転でも「6速」にセットして運転する事を心掛けていますが、SUPER ECTというのは、今までのオートマチック車のギヤ比をシフトアップさせていく概念とは異なるのでしょうか。スタート時から「6速」に固定されているのではなく、ロウから6速まで段階的にシフトアップさせている様です。
5.居住性
5段階評価⇒「4.8」
カムリに乗っていたので、クラウンの室内は狭さを感じるのではないかと思っていましたが、決してそうではありませんでした。太目の私ですが、ちょうど良い大きさに思います。カムリの方が広すぎるのかとさえ思います。
シートも同じです。カムリのシートが余裕のある広さを感じたのに対し、クラウンのそれはジャストフィットしている様に感じます。クラウンのシートは、腰周りのフィット感とサポート性能はとても満足のいくものです。昨年は2回、1回あたり1,300km程のドライブ旅行を行いましたが、サスペンションなどの効果もあるのでしょう。路面の凸凹などの小振動を見事に吸収する機能と合わせて、長時間運転でも腰への負担を感じる事はありませんでした。私自身が運転そのものを好きな所為もあるのでしょうが。
総合評価を含めて11項目に分けて整理してみました。
今回はここまでにします。
後半は、「6.荷室の広さ」「7.便利な機能・装備」「8.運転のしやすさ」「9.乗り降りのしやすさ」「10.走行性能」「11.総合評価」に続きます。
赤彩さんは、クラウンオーナーだった事がおありなんですね。
私の感想記が、「参考になる」とのお言葉は嬉しいです。
アッ、ベストカーを買ってくるのを忘れた!
明日買って拝見させて頂きます。
どの項目も高評価をつけているのは、私が高級車に
乗った事がないため、名前負けして、甘い採点をして
いるのかもしれません。
不満に感じたのは2つくらいかな?
殆どの項目で及第点以上の評価です。
さすがクラウンと思いました。
オーナーの私にとっては、たんちゃんさんからいただいたコメントは、
どれもこれも嬉しいものでした。ありがとうございました。
やはり実際のユーザーさんがレポートされると とても参考になりますね。
プロの型がされるとどーしても専門的になりすぎて わかりにくくなります
私もクラウンには過去2台のりましたが 当時の日産セドグロと比べても
明らかに質感の違いはありました
現在のトヨタのデザインは 現社長が在籍する限り
アグレッシブな方向性でしょうね
でも 現行クラウンは ロイヤル&アスリートともに最高傑作だとお思いマス
さすがにクラウンアスリート!
どの項目でも、高評価ですね。
オーナーならではの感想には、興味津々です。
古太郎には、スタイリングしか分かりませんから(笑)
プロポーションは、おっしゃる通り♪
フロントはデビュー前のスクープ記事から、気に入ってました(^-^)/
おそらく、何年経っても飽きないと思いますよ~。
その他を含め、バランスのいいデザインで好きです。
プリクラッシュセーフティシステムの誤作動は、誤差の範囲内
という認識でいいのではないかな。
その特製・性質を使う方がよく理解していれば、有用だと思います。
クラウンを購入できて、満足しています。
「いつかは」・・・・お薦めします。
ブログを隅から隅まで読んで頂いたようで
ありがとうございます。
TOYOTAには、久タウンガソリン車のシートヒーターと
リアワイパーの標準装備化を要望したいと思います。(笑)
予期しないところで、急にブレーキが作動してしまうと、これ
はこれで、とっても混乱してしまいます。
安全装置は必要なものでいいものだという前提で装着が
進んでいると思いますが、そう簡単ではない、難しいもんですね。
SAI-TRDさんのアスリートはハイブリッドですよね。
わたしのガソリン車とは装備面で違いがあります。
まして、私の車は「S」ですから。
私の車のシートにはヒーターは標準装備ではないのです。
ガソリン車の「S」を選択すると、本皮シートをMOPでオプション
設定をしなければ、ヒーターはつきません。
こんなことではクラウンの名前に傷がつくと思いますが。(笑)
妻の軽自動車でさえ、運転席にシートヒーターが
備わっています。(笑)
そうは言うものの、私自身んはシートヒーターに
ありがたみを余り感じませんでした。
沢山の人がその有用性を賞賛しているのに。
なぜ、私がありがたみを感じなかったのか。原因が分かりました。
私は腰から下半身にかけて、温度を感じる神経が
鈍くなっているのでした。
シートヒーターは運転席、助手席のそれぞれについて
スイッチがついているのではないようですね。
カムリにもそれはついていましたから、改善してほしいですよね。
クラウン・・・いいですねぇ~。
私も〝いつかはクラウン〟世代なのですが〝いつまで経っても
買えないクラウン〟になっています(^_^;)
プリクラッシュセーフティシステムは私も欲しい機能なのですが
なんせ、中古しか買わないものですから、好みのオプションまで
ついているのは、奇跡の確率です(笑)
でも誤動作はいただけませんね~。
クラウンオーナーの評価気になります。
私もスタイルは最高ですね。比率が良いですね。
今までのクラウンには類の無いスタイルだと思います。
フロントマスク、リヤビューにしてもどちらもパーフェクトです。
アスリート、ロイヤル両方、しっかりクラウンですね。
同感です。
室内もテラロッサは、しっとりした高級感とスタイリッシュ感がありますね。
私もスイッチ派なので同感です。
シートヒーターこれは、私の車にも付いておりますが、諜報させて頂いております。
すぐ暖かくなるので離せません。
プリクラッシュセーフティシステムなるほど、慣れないとちょっと怖い感じもしますね。
勉強になりました。
シートのフィット感は、大事だと思います。
私も、東北道を北は青森から南は浦和まで走りますので感じますね。
読ませていただき、同感でしたのは、リヤワイパー欲しいと思います。
マークXは、寒冷地仕様にすると付いてくるそうです。
以前マークⅡに乗っている時、リヤワイパーは雪国では必要と思いました。
是非、クラウンにも欲しいアイテムですね。
すみません、コ生意気なことを書いてしましい。
失礼します。m(__)m
クラウンの評価はオーナーの一人として、気になります。(^^;)
スタイリングに関しては同感です。
私もロイヤルの顔の方がクラウンらしいと思いながら、アクの強さを受け入れ黒系のアスリートを選びました。
プリクラッシュセーフティシステムは私は左折車に反応したことが、、、
車間のおせいもありますが。(^^;)
住居性に関しては、もう少しピラーの角度を起てても良いかと思ってます。
ここは、スタイルのバランスに影響しますが、、、
アスリートとロイヤルでキャラクターの違いで分けて良いのかも?
シートヒーターは良いですね!これはクラウンでなくても選べますが、、(^^;)
助手席は乗車していなければ自動でOFFにしてくれれば、、良いですね。(^^;)
真珠彩さんのコメントに励まされて13年を目標に大事に
乗ろうと心に決めました。(笑)
アスリートのサスペンションは「ロイヤルのそれよりも15%
ほど締め上げた程度」と表現されるようで、見事に路面の
微細な凸凹による振動を吸収してくれます。
カムリと比較した場合に、ホイールベースの長さ(クラウンの
方が7.5cm長い)、シャーシの高剛性化、サスペンションの「い
なし」と「張り」と表現されるチューニングなどによルモノのよう
です。
微細な振動は見事なまでに吸収してくれますね。
その上で、柔らかすぎない乗り味は、運転していて
気持ちよささえ感じます。
ミラーのヒーターがボルボについていなかったのですか。
寒冷地で使用する車には標準装備のような印象を持っていましたが。
ブログにアップするネタが尽きて、私生活の暴露
のような内容のブログになっていましたので、こんな
整理をしてみました。
この11項目の整理の仕方は、トヨタ車のホームページ
に乗っているオーナーズボイスの整理の仕方を参考に
しています。決して私のオリジナルではありません。
自発的に項目整理するよりも、他の人がやっているものを
引用や参考にさせて頂く要領の良さ(?)は現役時代に
培った(?)ものです。(笑)
プリクラッシュセーフティシステムのミリ波レーダーが、大粒の
雪などが降っている時に、それを障害物と誤って認識してしま
うのは、致し方ないようです。
ブラインドコーナーモニターはDOPナビであれば装着できるのですが、
MOPナビに拘ってしまいました。
省燃費のコツなどは、例のSAI CUPチャレンジのおまけですね。
殆どシーケンシャルシフトマチックで「6速」で運転しています。
私も3.0ウインダムを乗っていましたが、冬の燃費は
6kmくらいでしたね。FF車なのに。
その点、四輪駆動でこれだけの燃費を出しますから
よしとしなくてはなりませんよね。SAI CUPのチャレンジ
で省燃費のコツを少し分かったような気がします。
今日、Drにで向いてプリクラッシュセーフティシステムの
誤作動について点検してもらいました。
そうすると、私が認識した日以前にも、1度
作動していることがコンピュータに記録されて
いる事が分かりました。
クラウンには、ミリ波レーダーで障害物を感知する
プリクラッシュセーフティシステムと前方と後方の
バンパーに埋め込まれたソナーで障害物を感知
するインテリジェントクリアランスソナーシステムで
2重に衝突回避する装置がついているのですが、
障害物に接近して自動ブレーキが作動しても、
冬場の北海道ではスリップして頭で考えるような
衝突回避は出来ないので、特に雪の降る日には
その装置をオフにするとこにいたしました。
要するに、そんな装置に頼らなくても安全に運転できる
慎重な運転に心掛ける事にいたしました。
SAIの前にクラウンを乗っておられたのですか。
現行クラウンの初期不漁でプリクラッシュセーフティシステム
のミリ波レーダーが、障害物を進行方向から外れた
脇にあるものなどまで感知して、動かなくなってしまう症状が
でたため、コンピュータのソフトの変更をしたようです。
私がクラウンを買ったのは発売1年以上後でしたので、初期不良は改善
されていたようです。
13年乗られて飽きがこなかったというお言葉、大変嬉しく思います。
私も13年乗る様に大事に乗っていこうと心に決めました。(笑)
私のようなものが持てる車ではないと思っていましたので、
大満足していますし、満足できるだけの機能・装備を備え、
確かな走りを約束してくれます。
退職金が入ったタイミングを逃せば、買ってもらえないと判断
したので、妻との交渉に粘って何とか了承を取り付けました。
いまは、妻にも満足してもらっています。
リアワイパーの設定が欲しいですよね。
私には分不相応な車を買ってもらったので、
不満を持てば罰が当たります。(笑)
私の分、運転技術などを考慮すると、この車は
大満足です。
私がクラウンHVを買った直後、
プリクラッシュセーフティシステムの誤作動で
突然停止する危険があり、ということで
リコール(コンピューターの調整)ありましたよ。
確か、HIKOSAiさんも、調整受けたと
報告されていました。
Drの担当者によって、対応が異なるのもいかがなものかと思うんですが、
今日、私の担当者に改めて報告すると、コンピュータに緊急装置が作動し
たデータが記録されているので、点検してみましょうという事になりました。
車の誤作動による事故などがあっては困りますので、車のセールスに携わ
るものは、そのくらい慎重に対応してもらいたいと思いますね。
確かに衝撃的でしたね。
しかし、アウディのグリルに似ていますね。
私の妻などは、今でも白いアウディをクラウンアスリート
と間違えています。(笑)
プリクラッシュセーフティで起きた出来事をDrに報告し、
点検をしてもらった方がいいのか確認しましたが、どうも
この症状はこのシステムにつきもののような印象で話さ
れ、問題ないというような言い方をされてしまいました。
電話を受けたDrの人間は、私の担当者が休みだったため
別な人が受けたのですが。
誤作動がたびたび起こるようでは、事故のもとだと思うんで
すが、そんな対応でした。
今日、改めて私の担当者にその事について話をしたところ
コンピュータなどに異常がないか点検してもらった方がいいと
いうことで、近々点検してもらう事になりました。
ブラインドコーナーモニターは使わなくても済む状況では、
敢えて使わないと思うんですが、車が接近して来ているかどう
かが全く分からない状況の中では、それを信頼して確認を
怠るのでは困りますが、有用なツールになるのではないかと
勝手に思っていました。
さすが
几帳面ですね~
高評価でなによりです。
私も、ロイヤルHVにしてヨカッタ、
多分、動けなくなる(車が?人が?)まで
乗る予定です~
流石クラウンですね。
私は足回りが柔らかいのが好きで、
ロイヤルにしましたが、
アスリートのグリルの
アクの強さも悪くないです。
アスリートでも、
昔のカムリに比べて、
ゴツゴツ感がないようですね。
ファブリックシートだとヒーターは?
アクアだとファブリックでもOPで付けられたので、
カミさんには、凄く好評です。
私も、冬場のシートヒーターは
必需品になりました。
エアコンが温まるまで助かりますし、
エアコンも風力を下げられるので、
燃費改善効果もあります。
ベンチレーション付きだと
夏場の汗対策にも最適です。
降雪時の私の経験では、
プリクラッシュセーフティシステムで
ブレーキがかかったことはなく、
センサーに雪が付着して
逆に「機能停止」になる事がしょっちゅうです。
北海道では、温度が低くて、
付着しないからでしょうか?
ブラインドモニターは、
CX-5の時に検討しましたが、
DRの営業マンも
画面を見るより、
左右を目で見て判断するので、
結局、使わなくなりますよ~
と言われて、付けませんでした。
papaさんや他の方も言われているように、
案外、無用の長物になるかも?ですね。
追伸)そうそう、アスリートS iFourにはサイドミラーにヒーター付いてますよね。あれは雨や雪の日に役に立ちますね。色々な装備が充実した、寒冷地仕様のVOLVO V40-Cross Countryにも付いていなかったので、ビックリしました。
horibonpapaです。
詳細なレポートですねえ。
流石、おやじさんです。
しかも10項目+総合評価で全11項目ですか。
これは、試乗しただけでは分からない詳細なレポートになりますね。
オーナーさんならではの目線、使い込んだからこそ分かる評価でしょう。
非常に参考になります。
スタイリングはいいですよね。
これは、SAIとはまったく違うシルエットで羨ましく思います。
プリクラッシュセーフティーシステムは雪での誤動作が心配ですが、
それを除けば有効なんでしょうね。
ブラインドコーナーモニター、雪の壁があれば有効かも分かりませんね。
My SAIは付いているのですが、お試し?使用しただけで、ほとんど使っていません。(^^;;
雪の壁ほど極端に見通しも悪くないので、ついボタンを押すのが面倒くさくなり・・・
燃費の実力は、SAI CUPで証明済みですね。
冬場はでその燃費ならいいですよね。
乗るほどに満足が得られるように開発されているのですね。
4WDで平均燃費は7.2〜8kmは流石です。
以前乗っていたウィンダムの時には冬場5~6kmくらいしか走りませんでしたから
プリクラッシュセーフティシステムやレーダークルーズは確かに冬は弱いですね。
兎に角冬期はゆっくり安全運転するよう促しているのではと思います。
プリクラッシュセーフティシステムは良い機能ですね、
でも誤作動でリコールも有りましたね、たしか…コーナーリングの途中で作動?
勝手に止まると後ろからの追突リスクが高まりますね。
でも流石クラウンですね。
私もSAIの前はクラウンでしたが13年乗りました、全く飽きがこなかったです。
私もカムリにもリアワイパーを標準で装備してほしいです。後ろが見にくくてしょいうが無いです。
後半の評価も期待しています。
PS.近くの中古車屋さんにピンクのクラウンが展示してありました。ちなみに金額は700万円以上でしたが、最近見ないので売れたのでしょうか。
またこれだけ売れている(街で見かける)のも良い車だからでしょうね。
デザインの主観では私もロイヤルよりアスリート派です。
ブラインドコーナーモニターとサイドモニターは付けたい機能です。
プリクラッシュセーフティシステムの情報は参考になりました。誤動作が事故に繋がらない事を祈ります。
最初子のクラウンを見たときは衝撃的でしたね。。。
今はピンクのほか、今度若草色や空色が出るみたいですね。。。
こういうオーナーさんのレビューは本当に参考になります。
プリクラッシュセーフティシステムなど、我が家のクルマにはないので、興味深いですね。
最初見たときはクラウンのグリルどうかな~
なんて思っていましたが、今は見慣れてきたからかかっこよく見えてきました。
ブラインンドコーナーモニターは前車アルファードには付いていたんですが、
ナビが6・5型と小さかったせいかその画像では信用できず、ほとんど使ったことがありません。
8型なら画像がおおきくなりカメラの性能も良くなってるのでいいかもしれませんね~
プリクラッシュセーフティシステムやレーダークルーズは雪には注意しないといけないんですね。
いい勉強になりました。
後半も期待しています。