１１／２９に、能勢電 絹延橋駅で誕生６０周年記念ヘッドマークを掲出した旧阪急２０００系の１７００系と、もみじヘッドマークを掲出した旧阪急の５１００系の並びを撮りました。
１枚目は、絹延橋駅で並んだ左側は誕生６０周年記念ヘッドマークを掲出した１７５４（旧阪急２０５０（２代目））の普通 川西能勢口行き、右側はもみじヘッドマークを掲出した旧阪急５１４６の普通 妙見口行きを妙見口側で撮りました。
２枚目は、１時間後に同じく絹延橋駅で並んだ右側は誕生６０周年記念ヘッドマークを掲出した１７０４（旧阪急２０１４）の普通 川西能勢口行き、左側はもみじヘッドマークを掲出した旧阪急５１４７の普通 妙見口行きを川西能勢口側で撮りました。
１１／２９ですが、誕生６０周年記念ヘッドマークを掲出した１７５４Ｆの前の列車が、もみじヘッドマークを掲出した５１４６Ｆでしたので絹延橋駅で並びを撮ることができました。
時刻表上は絹延橋駅で並びますが、上り列車の到着がやや遅いので下り列車が先に出発することが多く、妙見口側の並びを撮るのは難しいと思います。
１７５４Ｆと５１４６Ｆですが、たまたま妙見口側の並びを先に撮ることができたので、後から川西能勢口側の並びを撮って両側の並びを撮ることができました。
５１００系は５０００系の試作冷房搭載車５２００系に続いて、１９７１～７９年に冷房搭載車として登場しました。
これ以前の形式では神宝線と京都線で異なっていた機器類の規格が極力統一され、全線での運行に配慮した設計とないます。
登場時には京都線、宝塚線、神戸線に配置されましたが、後に全車が宝塚線で運用されました。
２００１年からは５０００系のリニューアル工事に伴い、５１００系の中間車の一部が５０００系に編入され、２００７年には今津線用に６両編成×１編成が転属しました。
休車以外は宝塚線で８両編成×８編成が活躍していました。
２０１５～１６年に能勢電に４両編成×５編成、２両編成×２編成が譲渡され、阪急時代の車番のまま主力として活躍中です。
１枚目は、絹延橋駅で並んだ左側は誕生６０周年記念ヘッドマークを掲出した１７５４（旧阪急２０５０（２代目））の普通 川西能勢口行き、右側はもみじヘッドマークを掲出した旧阪急５１４６の普通 妙見口行きを妙見口側で撮りました。
２枚目は、１時間後に同じく絹延橋駅で並んだ右側は誕生６０周年記念ヘッドマークを掲出した１７０４（旧阪急２０１４）の普通 川西能勢口行き、左側はもみじヘッドマークを掲出した旧阪急５１４７の普通 妙見口行きを川西能勢口側で撮りました。
１１／２９ですが、誕生６０周年記念ヘッドマークを掲出した１７５４Ｆの前の列車が、もみじヘッドマークを掲出した５１４６Ｆでしたので絹延橋駅で並びを撮ることができました。
時刻表上は絹延橋駅で並びますが、上り列車の到着がやや遅いので下り列車が先に出発することが多く、妙見口側の並びを撮るのは難しいと思います。
１７５４Ｆと５１４６Ｆですが、たまたま妙見口側の並びを先に撮ることができたので、後から川西能勢口側の並びを撮って両側の並びを撮ることができました。
５１００系は５０００系の試作冷房搭載車５２００系に続いて、１９７１～７９年に冷房搭載車として登場しました。
これ以前の形式では神宝線と京都線で異なっていた機器類の規格が極力統一され、全線での運行に配慮した設計とないます。
登場時には京都線、宝塚線、神戸線に配置されましたが、後に全車が宝塚線で運用されました。
２００１年からは５０００系のリニューアル工事に伴い、５１００系の中間車の一部が５０００系に編入され、２００７年には今津線用に６両編成×１編成が転属しました。
休車以外は宝塚線で８両編成×８編成が活躍していました。
２０１５～１６年に能勢電に４両編成×５編成、２両編成×２編成が譲渡され、阪急時代の車番のまま主力として活躍中です。
