能勢電 光風台(2024.12.15) 旧阪急 １７５７Ｆ 普通 山下行き／妙見口行き 古参１７５７／１７０７×４Ｒ最後の重要部検査出場ＨＭ

１２／１５に能勢電　光風台駅で古参１７５７／１７０７×４Ｒ最後の重要部検査出場ヘッドマークを掲出した１７００系を撮りました。
１枚目は、光風台第１隧道を出て光風台駅に差し掛かる古参１７０７×４Ｒ最後の重要部検査出場ヘッドマークを掲出した１７０７（旧阪急２０２０）の普通　山下行きです。



２枚目は、光風台駅に停車中する１７８７（旧阪急２０７８）です。



３枚目は、光風台駅に停車中する１７３７（旧阪急２００２）です。



４枚目は、笹部第２隧道を出て光風台駅に差し掛かる古参１７５７×４Ｒ最後の重要部検査出場ヘッドマークを掲出した１７５７（旧阪急２０７０）の普通　妙見口行きです。
山下駅を折り返してきた１０分後に撮りました。



５枚目は後追いですが、光風台駅を出発する１７０７です。



能勢電１７５７Ｆは旧阪急２０００系２０７０Ｆがベースになっているようです。
１９６２年の登場時には２０７０（Ｔｃ）＋２０２０（Ｍｃ）の２両編成でした。
２００２は２０００系の第一陣として１９６０年に４両編成の２０５２Ｆの中間電動車として登場しています。
阪急での晩年は２０７０Ｆに２００２が組み込まれた２０７０＋２００２＋２０２０の３両編成で、甲陽線、今津（南）線用の３両編成で運用されていました。
２０７０Ｆは最後の２０００系の単独編成として活躍しましたが、１９９２年にさよなら運転が行われて阪急での運用を終了しました。

２０７８は１９６３年に２０２１系２０７７Ｆの付随車として登場しています。
２０２１系は２０００系の複電圧対応型として１９６３～６４年に４２両が登場しましたが、複電圧車のために保守的に問題があったようです。
１９７０～７９年に電装解除されて増結付随車として転用されて、２０００系、３０００系、５０００系などに組み込まれて運用されていました。
２０７７Ｆは最後まで２０２１系単独編成として運用されましたが、１９７９年に電動車が電装解除されて３０００系、３１００系の編成に編入されました。
２０７８は付随車のまま３０００系、３１００系の編成に組み込まれて運用されていましたが、１９９２年に２０７０Ｆに組み込まれて能勢電に譲渡されています。