能勢電 滝山(2020.11.24) 旧阪急１７５４Ｆ 普通 川西能勢口行き 誕生６０周年記念ＨＭ

１１／２４に、能勢電　滝山駅で誕生６０周年記念ヘッドマークを掲出した旧阪急２０００系の１７００系を撮りました。
１枚目は、滝山駅に向かう１７０４（旧阪急２０１４）の普通　川西能勢口行きです。
川西能勢口側の誕生６０周年記念ヘッドマークは緑地のダブル看板です。



２枚目は、１７０４の前面右側に掲出されているLegend 1700seriesを代表して現在の１７５４を先頭にした編成がデザインされている誕生６０周年記念ヘッドマークです。
２０００系の第１編成が登場した１９６０年１１月２６日の日付も入ってます。



３枚目は、１７０４前面左側に掲出されている第１回ローレル賞受賞車両としてローレル賞の記念プレートと、登場当時の２０５０を先頭にした編成がデザインされている誕生６０周年記念ヘッドマークです。
この写真は、１１／２９に絹延橋駅で撮ってます。



４枚目は後追いで、滝山駅を出発する１７５４（旧阪急２１５４→２代目２０５０）です。
妙見口側の誕生６０周年記念ヘッドマークは青地のダブル看板です。



５枚目は、１７５４の前面左側に掲出されている現在の１７５４を先頭にした編成がデザインされている記念ヘッドマークです。
この写真も、１１／２９に絹延橋駅で撮ってます。



６枚目は、１７５４前面左側に掲出されている登場当時の２０５０を先頭にした編成がデザインされている誕生６０周年記念ヘッドマークです。



１７００系は、阪急２０００系として１９６０～６４年に登場した阪急初の回生制動と定速運転制御を装備した高性能車です。
オートカーと称され、京都線用の２３００系とともに１９６１年には第１回鉄道友の会のローレル賞を受賞しています。
１９９０～９２年に能勢電に４両編成×９編成が譲渡され、５編成が引退しましたが、１７５４～１７５７Ｆの４編成が活躍しています。

なお、１７５４Ｆの内、実際に１９６０年に登場した２０００系の第１編成に連結されていたのは、中間車の１７３４（旧阪急２０００）、１７８４（旧２０５１）になります。
なお、ヘッドマークにもデザインされた２０００系の第１編成は２０５０（初代）＋２０００＋２０５１＋２００１で、この中間車が１７５４Ｆに連結されていることから、記念ヘッドマークが掲出されたと思います。
ヘッドマークに写っていた２０５０（初代）は、１９８４年５月に六甲駅の上り本線で山陽電鉄車両との衝突事故で大破して復旧されず、同年１０月に廃車となりました。
代替に２１００系２１５４が編入されて、２代目２０５０となって、能勢電で活躍しています。
２００１は運転台が撤去されて中間車化され、能勢電には譲渡されず１９９０年に引退しています。